● 在另一边驾驶

　　谈到驾驶，还是需要再重点提及一下南非，在这里跟平时在中国开车所面对的一切都是反的，方向盘在右边，靠左行驶，我此前在巴厘岛有过一次驾驶右舵车的经历，手动挡加上完全相反的驾驶习惯，最开始的时候非常不习惯，死的心都有，开了一天之后才开始适应。不过这回要比上次友善很多，至少奥迪A7的方向盘依然在熟悉的左边，虽然需要行驶的路也在左边。但因为只是前进方向进行调换，所以开之前想到可能会遇到的各种尴尬，最终都基本没有发生，除了2次我和我的同伴路边拍完照片，重新开回无人的山路时，还是会下意识的在右侧车道行驶。

　　关于奥迪A7的新技术，我觉得有两项值得关注，一个是前文提到过的后轮转向系统，另一个就是48V混合动力系统。

　　面对日益严格的排放法规，奥迪推出了这套48V混动系统，由一个位于前轴的电机以及位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收。这套系统在我的理解中，更偏向于辅助发动机工作，比如低速蠕动和起步，比如塞车时的缓慢前进，这时你不会去踩油门加速，只是挂上D挡让车自己往前“溜”，而这时电动机可以独立驱动车辆缓慢前进，从而减少汽油消耗。

　　当速度在55-160km/h之间时，可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件，比如电池有足够的电力，车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时，发动机此时也会自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。所以这套系统与我们熟悉的混合动力不太一样，电动机独立工作的机会并不多，更多是一种辅助，减少一定的能耗。

　　后轮转向系统在此前的A8试驾中就有所体验，此次试驾奥迪A7，一切表现似乎都在我的意料之中。低速时与前轮相反方向转动，增加灵活性，而高速时与前轮相同方向转向，增加车身稳定性。所以无论是在南非的查普曼山道还是在高速公路，它都表现得得心应手，低速弯道中会让你觉得车在引领者你入弯，虽然你觉得可能方向打的并不够多，但你依然可以顺利的通过弯道。而在高速弯路和高速上，稳定的车身让你有信心把速度比预期的提高那么一点。

　　自适应空气悬架提供了多种模式，从舒适模式调整到运动模式，明显可以感觉到悬架对于路面信息的传递在不断增多，不过也不必担心此时A7会像那些“硬核”的钢炮一样变得疯疯癫癫，坐在车里仿佛跟坐在一堆石头上一样。关于轿跑车到底该怎么调校的问题，当一辆车两个人分别是80后和90后的时候，激烈的讨论也就此开始。首先90后觉得更硬朗更极端点会更有感觉，这明显是因为刚进入社会，充满激情，身子骨还硬朗，颈椎没有因为长期伏案而导致生理曲线消失，肩膀的肌肉也没僵硬的跟石头一样。而80后经过了10多年的职场锻炼，收获了很多“职业病”，比如脖子经常嘎啦嘎啦响，手臂经常觉得麻木，估计是血脉不畅。在这一身“经验值”的积累下，觉得现在这种设定才是正确的，顺便说一句，我爱死那个带按摩的座椅了，有个人一直在背后帮你捶肩揉背的感觉棒极了。最终的结果是80后说服了90后，因为我告诉他，他以后也会有这一天。

　　通常一款车在不同模式下，弯道的表现也会有些差别，舒适模式下动作会表现得有些慵懒，运动模式下则会变得灵敏。而在奥迪A7这里，除了路感传递丰富程度有所不同外，在弯道中对于车身的支撑性表现则非常一致，无论在那种模式下，车身动作都非常敏捷，即使在舒适模式下，你也会有信心用高于你觉得合理的速度进入弯道。另外在不同模式下，转向力度似乎变化不大，油门和转向在不同模式下的区别仅在于灵敏程度，舒适模式下，油门会显得有些慵懒，更在意舒适性，轻踩油门踏板并不会促使它立刻降挡加速，它会把一切准备妥当后再完成加速动作，而运动模式下，发动机对于右脚的响应则立刻积极了起来。

　　3.0T发动机的动力储备深厚，250kW（340马力）的最大功率以及500N·m的峰值扭矩对推动A7快速冲刺非常轻松，最高速度被电子系统限制在250km/h，在那些没有限速的国家，相信会有一种背后持续有人在用力推着的感觉带着你达到极速。不过因为南非最高限速120km/h，除了零星几次超车偶尔略高于这个速度之外，其余时间都只能看着转速表在1500rpm左右安静巡航，所以关于发动机的潜力到底如何，只希望有机会可以去德国一试。

　　7挡S-tronic变速箱换挡迅速且流畅，整个试驾过程中的路况都比较优秀，只遇到了两次时间比较长的拥堵路况。但因为南非人的驾驶意识比较好，即使是拥堵，最严重也就是大家有秩序的往前蠕动，没有加塞也没有抢行的，对于变速箱的考验并不大。所以这款变速箱在北京和上海这种城市的早晚高峰驾驶时是否依旧保持平顺，恐怕也只能等到在中国发布时才能去体会了。

　　关于驾驶辅助方面，奥迪A7提供了众多雷达和摄像头来保证行车的主动安全，可以识别车道线，让你永远保持在道路中间，能够自动跟随前车走走停停。这些功能加在一起，其实即使驾驶员不干预操控，车辆也能够保持稳定安全的在车道线内行驶。而另一方面，奥迪此前已经发布了L3级别的自动驾驶，不过由于政策法规的原因，目前还不能在量产车上使用，所以此次也依然无缘体验这套系统的精妙了。

　　● 编辑总结：

　　在文章的结尾按照惯例，要对新一代奥迪A7进行总结。中国有句话叫眼见为实，就好像如果我只是在网络上看新闻的话，我会认为南非是一个不那么适合旅游的地方，而真的来过之后，至少在开普敦，我觉得它远比我想象中的安全，当然如果你执意要走进棚户区那是另一回事儿。回到奥迪A7上来，如果我只是在发布会上简单见过，我可能会认为它只是看着好看而已，而在南非开过之后，我觉得它是那种能带着你一口气跑上几百公里也不会累，开着轻松坐着舒适的车型，它没那么激进，但当你过了天天打鸡血的年龄之后，你会觉得有这样一辆颜值不错、技术先进、驾驶舒适的跑车也不错。此外在今年的第四季度，新一代奥迪A7将会引入中国市场，伴随着这个劲爆的消息，我们的试驾文章也到此结束了。（文/ 祁子鑫）

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