得年轻人者得天下 宝骏530市场展望

　　 在罗兰贝格《2017年中国汽车消费关注度报告》中显示，90后的汽车消费群体已经占到了整个购车人群的45%，成为了汽车市场的主力军。整个市场中似乎已经是“得年轻人者得天下”，在这样的环境背景下，各大车企也都在不断推出迎合年轻人消费观念、审美的产品。宝骏530就是其中之一。

　　宝骏530预计上市时间为今年（2018年）3月份，由于其名称处在了510与560之间，使一些网友以及我身边的朋友形成了一定的疑惑，既然名称中“510＜530＜560”，那它的定位也是如此吗？

　　◆ 宝骏530的数字处在510与560之间，定位也是如此？

　　在我首次听到宝骏530的名字时，也将其推断成了一款介于宝骏510、560之间的产品，毕竟大部分车企对产品的命名规律都是以升序来表示更高的定位。然而随着车辆信息的不断曝光，我发现宝骏530并非如此。它是一款基于560平台开发、采用了510设计风格的新车，是结合了两者特性的一款车型，而车辆的命名——这样530数字正好也处在这两组数字之间，这种理解方式让我很快的记住了车辆的定位，当然关于车系的命名理由目前官方并没有给出明确的说法，但可以确定530的定位并不比560低。

　　宝骏530是基于宝骏560平台开发的，车身尺寸上宝骏530与560更为接近，前者在长度、宽度、高度方面分别大了35mm、25mm、5mm，轴距方面两车相同。此外在底盘结构方面，两者几乎一致。

　　虽然530的底盘与宝骏560结构几乎相同，但调校上是存在差异的。前者更加强调车辆的舒适性，工程师对其弹簧、减振器以及防倾杆都进行了重新的调校匹配，整个调校过程与国际知名企业合作，其中的减振器主观评价就是由摩提马蒂（Multimatic）的整车开发技术总监Murray White负责的。

　　在此我也纠正一下一些网友对同平台的概念误区，同平台≠换壳车，同平台≠驾驶感受相同。除了我们刚刚提到的弹簧、减振器、防倾杆的刚性不同外，我们再举个细节的例子，车辆造型变了，风噪就会改变，工程师就需要对风噪设计进行重新研发，不光是风噪，在整车NVH的研发上，宝骏530在宝骏560的基础上也做了多项升级。

　　无论是底盘调校还是声品质的研发，宝骏530相比560投入了更多的人力与物力成本，虽然定位同属于紧凑型SUV，但前者的品质定位较后者有一定的提升。

　　● 宝骏最新的设计语言

　　从510开始宝骏改变了以往主打沉稳的设计理念，车辆的设计风格更趋年轻化。该车在2017年12月的销量直逼中国SUV销量冠军哈弗H6，以此来看市场对宝骏510的认可度还是比较高的。宝骏530正是采用了与510相同的设计语言。

『宝骏510』

　　宝骏510在2017年总销量为36.39万辆，排行年度热销车第二名。然而就在宝骏510热销的同时，市场上也有另一种“抱怨声”，其中最多的是“如果510再大点就好了”，受制于级别，宝骏510在后备厢空间和后排空间上并没有满足所有消费者的诉求。正是这些声音，促使了采用了相同设计语言的宝骏530诞生。

　　宝骏530采用了与510相同的前格栅与日间行车灯，这种设计风格较宝骏汽车以往的产品明显时尚个性了不少。

　　◆ 小结：

　　在车辆的级别定位上，宝骏530与560相同，两者均属于紧凑型SUV。前者在外观、NVH用料、底盘调校等方面相比后者有了一定的提升，从品质方面讲，宝骏530的品质定位稍高于宝骏560。在意向用户的定位上，宝骏530与560的主要市场还是三、四线城市以及周边县区，但前者的定位更加倾向于年轻时尚的用户群体，而560的消费群体定位更为年长。