刹车成绩我基本是不抱什么高期待的。这款车为了省油，选用的轮胎就窄，而且还是低滚动阻力的，抓地力方面绝对不是强项。最终我们测得的刹车成绩为41.03米，正常合理可接受。

　　虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。

　　第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。

　　所以这款车的底盘会不会有一些运动基因呢？这一点我也尝试了一下，结论是：非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。而且从车型定位上说我想大家心里也应该都有点数对吧。

　　AH-100得分：

　　这就是CT200h，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。

　　雷克萨斯CT200h的总得分为：

　　这款车目前价格也不算贵，最低配指导价不到23万，我们这辆中配的不到27万，再算上经销商处的优惠，和MINI相比还是有一拼的。最高配的F-SPORT版本将近三十万，这个就需要掂量一下了。最后值得一提的是，这款车享受6年15万公里的的质保和免费保养！又能剩下一笔不小的开支。

　　颜值高，好养活，而且性格还好，任凭你怎么使劲蹂躏总是温柔回应，能有这样的女朋友应该很幸福吧。实在不行找个开CT200h的姑娘应该也没错！（文/图 罗浩）

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