吉利暂领先 评长城/吉利的SUV冠军之战

　　[ 快评]  提起中国最畅销的SUV车型，许多读者可能第一时间就想到了哈弗H6。没错，这款车曾在2013-2018年间连续58个月拿到了中国SUV销量冠军。不过在今年2-3月份，SUV销量桂冠被宝骏510夺走，虽然哈弗H6又在刚刚过去的4月份重新夺回了宝座，但另一份残酷的数据摆在了眼前——2018年第一季度，长城的中国SUV销量“老大”地位已经被吉利夺走了。在这样的结果面前，吉利和长城都经历了什么？关于SUV销量王的争夺，双方接下来又有哪些打算？大事件的背后，市场暗藏什么杀机？下面就让我们一同去探究一番吧。

　　一、您还别不信，吉利+领克已经超越哈弗+WEY成为中国SUV销量霸主

　　自2013年3月29日哈弗正式独立后，这个专攻SUV的品牌销量持续走高，在2014-2017年期间，其仅凭借着旗下几款SUV便在销量上战胜吉利品牌的全部车型，成为当之无愧的“SUV领导者”。不过风水轮流转，让很多人意想不到的是，在2018年第一季度，吉利+领克旗下的7款SUV以22.51万辆的总销量超过哈弗+WEY品牌全部车型（22.34万辆），至此中国SUV销量第一品牌正式易主。与此同时，刚刚出炉的4月份销量数据显示，吉利+领克的SUV销量达到了74893辆；而哈弗+WEY总销量为68194辆。这证明，吉利能坐到中国市场SUV销量老大位置并不是偶然现象。

　　二、中国SUV老大易主，双方经历了什么？

　　● 吉利就是靠着它们实现了销量增长
各级别SUV车型持续畅销打好销量基础，入门产品扎堆上市助力销量超越

　　回顾2017年初，吉利的SUV产品线仅包括同为紧凑型SUV的帝豪GS、远景SUV以及博越这三款车型，三者在2017年第一季度的销量为11.74万辆。同期，哈弗品牌正处在巅峰时期，凭借着H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9等一系列SUV产品的协作，哈弗品牌的2017年一季度销量达到了22.17万辆，近乎是吉利SUV车型的两倍。

『远景X3；远景X1』

　　时隔一年，随着吉利3款入门SUV——远景X1、远景X3及远景S1车型的相继上市，吉利在短短一年内将SUV产品线由3款扩充到了6款。在2018年第一季度中，3款吉利品牌入门SUV车型的销量占据了吉利（含领克）SUV车型总销量（225133辆）的26.77%，对销量超越作出了关键性的贡献。

　　博越/帝豪GS/远景SUV三款主力车型依然强势，5月底前均将完成中期改款

『新款帝豪GS和博越已经完成了中期改款』

　　当然，除了2017年上市的4款新车外，帝豪GS、远景SUV和博越三款“老车”的战绩同样是十分亮眼的。3款车型2018年一季度的总销量为146177辆，相比去年同期增长了24.51%。在今年3-5月，这三款车型还相继迎来了中期改款车型上市（新款远景SUV本月上市），多方位的升级将进一步刺激销量的增长。

　　有沃尔沃技术背书的领克品牌助力吉利销量增长

『领克品牌首款车型领克01』

　　2017年11月，领克品牌首款车型领克01正式上市，成为了吉利SUV车型的一大全新销量增长点。作为与沃尔沃XC40共享CMA平台打造的最新产品，领克01的综合产品力评价不低（点此回顾试驾文章）。在2018年一季度，领克01的销量为18692辆，占吉利（含领克）SUV车型总销量的8.3%，而刚刚过去的4月销量则达到了9079辆，创下了新高。

　　● 哈弗核心车型努力支撑，老车型后劲不足；WEY品牌给予助攻
哈弗H6表现依旧出色，老车型不给力

　　虽然哈弗H6在2月和3月暂时失去了SUV第一桂冠，但整体到第一季度来看，其依旧是SUV单一车型销量上的霸主，127744辆的成绩相比去年同期增长6.66%。不过除哈弗H6外，其余各车系都没能达到月均10000辆的水平，“多生孩子好打架”的策略在今年第一季度没能奏效。哈弗H1、哈弗H7、哈弗H8等产品销量大幅下降后，各车型3个月总销量甚至都没能超过3500辆，相比同级别对手这个成绩并不好。销量层面的不佳也一定程度上反映了这些车型对消费者的吸引力不足，产品力表现相比对手不算突出。

　　WEY品牌给予助攻

『WEY VV5；WEY VV7』

　　　　作为长城旗下的高端SUV品牌，WEY VV5/VV7自诞生便有着极高的关注度。2017年11月至2018年1月3个月间，VV5/VV7销量双双过万，用实力打消了人们的质疑。能在同价位能与合资品牌展开竞争并取得不错的成绩已经证明WEY品牌开局是成功的。在今年的第一季度WEY品牌两款产品贡献了42948的销量（隔壁的领克为18692辆），虽然相比于去年底有所降低，但这与年初汽车市场遇冷不无关系。总的来说，能够短时间内推出两款拥有较高品质的中高端产品，并取得很多消费者的认可，这也反映出长城在SUV市场的实力，毕竟这两款车的销量对于长城来说带来的是正向的增长（去年这个时候这两款车还未上市）。

　　产品定位过于集中、存在内耗可能

　　哈弗旗下SUV定位多为紧凑型，价格多集中在9-12万元区间内。过多内外设计/动力系统相似的产品堆积到同一价格区间很难开辟全新的细分市场、带来销量增长点。而更多是抢占原有车型市场份额，削弱它们的战斗力，形成内耗。经过我们大数据统计，考虑购买哈弗H6的潜在消费者同时也会考虑WEY VV5和哈弗H6 Coupe等车型；准备购买哈弗M6的消费者还会纠结哈弗H6和哈弗H4；至于有意向入手哈弗H4的消费者，哈弗H6及哈弗H2也在他们的考虑范围内。这足以证明，哈弗在10万元级紧凑型SUV过于集中的布局产品存在内斗的风险。

　　部分产品久未更新，丢失爆款身份

『随着中国品牌小型SUV竞争圈日益完善，久未更新的哈弗H1销量出现下滑』

　　2014年，中国品牌小型SUV的竞争圈尚未成型，哈弗便快速的向市场推出哈弗H1和哈弗H2两款小型SUV产品。生逢其时，这两款车上市后两年内一直有着不错的销量。其中哈弗H1在2015年和2016年的总销量分别为74571辆和69232辆，不过也正是从2016年开始，越来越多的中国品牌开始瞄准这一市场并推出相应的产品。所以在百花齐放市场环境中，久未更新的哈弗H1产品力已经不再具有优势，销量也是一落千丈，在2018年该车的销量仅有18785辆。在今年第一季度月均销量更是跌到了666辆。

『哈弗H2也面临着久未更新，竞争力下降的问题』 

　　哈弗H2似乎也面临着同样的命运，这款车在2015年和2016年销量十分出色，分别为168467辆和196926辆。不过，即便是在2016年底推出了全新内外设计的哈弗H2s，哈弗H2系列（含H2s）在2017年也没能有爆发式的增长，总销量为215100辆，在今年第一季度其月均销量更是跌到了10000辆以下。归根结底H2本身确实有些老态，内外设计已经不再符合当下审美，缺乏竞争力。所以即便是和H2s打配合战，最终的效果也不再乐观。