主修体育的法拉第 海外试驾奥迪e-tron

　　在距离中国15000km的非洲大陆，有个曾被德国长期殖民的国家，那里不仅有世界上最惊艳的美景，也有全球最难的自驾路线，即便是对非洲异常向往的人，在提到这个国家时仍会心怀敬畏，它就是纳米比亚。在这样一个充满神秘色彩的狂野地域上，同样源自于德国血统的奥迪也揭开了同样神秘的e-tron的面纱。

　　最初的交通工具，如今在智能科技的加持下，俨然已今非昔比。各车企为了证明品牌的未来感，似乎也开始将研发重心转移至科技上，甚至连CES展会的头条新闻也都快被汽车品牌们霸占了。如果说到黑科技，从OLED技术的智能激光大灯到自动驾驶的研发，超爱“炫技”的奥迪从来不输任何豪华品牌。虽然奥迪已有超过百年的燃油车造车经验，但纯电动量产车领域却一直并未正式涉足，在此背景下，e-tron的诞生就显得尤为重要了。

　　事实上，此次奥迪e-tron的全球首试更像是一场品牌最先进科技研发成品的展示会。作为涉足全新领域的首款SUV，e-tron显然也将品牌的最前沿科技武装到了牙齿，虽然定价无法抗衡品牌旗舰产品，但凭借着虚拟外后视镜、全新一代quattro电动四驱系统以及可关闭ESC系统的纯电车型，诸多闪光点无一不刷新着我们的认知。因此，我们的正文也会从这里开始。

　　那些高科技配置

　　quattro电动四驱系统（可变扭矩分配）

　　拥有40余年历史的奥迪quattro四驱技术随着e-tron的入世，也将其带入了全新的电动时代。由于电动机在反应效率方面的优势，能够将前后轴动力分配比例持续调节，并在瞬间即完成理想的动力分配，因此造就了e-tron在路面摩擦系数较低的情况下，仍能游刃有余地处理着一切麻烦，比如冰雪路况，又比如我们此次试驾的盐湖和荒原。

　　由于这套电动四驱系统并未采用机械多片式离合器，因此电动四驱系统可以直接进行扭矩分配，反应效率也会更加高效、迅速，仅需30ms（毫秒）系统就能自动识别车辆的行驶状况，迅速分配车辆扭矩，而这套电动四驱系统的反应速度仅为传统技术的1/4。

　　当车辆在正常行驶状态下，这套电动四驱系统会将扭矩主要分配至后轴电机，因此，驱动扭矩分配在大多数状态下会向后轴倾斜。

　　当车辆需要加速或是更高动力的表现时，电动四驱系统会按车辆需求将部分扭矩分配给前轴，以保证前、后牵引力相同。而当车辆在冰雪路面打滑、即将急速转弯，或可能出现转向不足或转向过度时，这套四驱系统会提前激活，重新分配扭矩以保证车辆的稳定性。值得一提的是，由于在扭矩传输过程中会始终保持总扭矩固定，因此驾驶者并不会察觉到扭矩分配的动作。

　　在这套电动四驱系统中，官方提到了车轮选择性扭矩控制系统这一名词，其功能可让车辆在处于运动模式下，制动器对转向曲线内侧具有较小载荷的车轮施以最小程度的减速，同时增加转向曲线外侧具有较高载荷车轮的驱动扭矩。驱动力的差异推动车辆进入弯道，准确地完成转向。

　　此外，车轮选择性扭矩控制系统是集成到电子底盘平台中的，并非集成到ESC（电子稳定控制系统）上，因此该系统也成为了四驱系统的一部分，而这也是奥迪的首次尝试。

　　quattro电动四驱系统工作原理视频

　　虚拟外后视镜

　　从未在量产车上出现的虚拟外后视镜，即将要在e-tron上配备了。奥迪全新的虚拟外后视镜是由一块摄像头取代了传统的外后视镜，其视频画面会投射到车门板上的OLED屏幕，拍摄画面分辨率为1280 x 1080，显示效果炫酷且清晰度不错，只是使用习惯上需要驾驶者多加适应。

　　虚拟外后视镜的应用不仅能为驾驶者完美避开视线盲区，并且由于内部设置了加热功能，因此在恶劣天气下，它也能风雨无阻地实时显示车外状况，而当车辆行驶超过70km/h时，投射至OLED屏幕上的画面角度会变得更宽，视角也会更加出色。除此之外，这组外后视镜还支持手动折叠，因此大家也不必担心在使用机器洗车时无法通过洗车通道的问题了。

　　即使它有万般好，显然也不会轻易地走入千家万户，这项高科技配置和A8L上的OLED尾灯一样，需要选装才能拥有。不过，碍于各国对于车辆配置的法规不同，最终能否顺利引入国内，我们暂时还不得而知。

　　当然，虚拟外后视镜的存在并非只是为了炫技，众所周知，外后视镜一直都是风阻系数以及NVH的敌人，在换装这组外后视镜后，车辆风阻系数可降低至0.27Cd（配备传统后视镜车辆风阻系数为0.28Cd），如果在正常驾驶模式下，这种低风阻系数能够为每次充电提供了约40km的距离优势。

　　虚拟外后视镜演示视频