常德车网 | 常德汽车网 | cdqcw.net    
汽车搜索
常德汽车网 试车报告 > 由内而外的活力 试驾荣威i5 20T 7DCT

由内而外的活力 试驾荣威i5 20T 7DCT

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2018-10-19 16:12:57 评论:

荣威i5(参数|询价)是上汽推出的一款新车,它定位于紧凑型轿车,有着动感而精致的造型以及不错的空间表现。但光凭这就想让年轻消费者埋单,恐怕说服力还不那么强,所以就让我们通过这次试驾,看看它开起来是否也能像外观那样活力四射。

汽车之家

● 日常驾驶体验

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  就在一周前,我刚刚对荣威i5进行了比较详尽的静态体验(点击>>>这里<<<回顾),顶配车型装备有LED大灯、液晶仪表盘等亮点配置,这些我们后边来回顾,本篇文章先直奔主题,将这台1.5T+7DCT的荣威i5开动起来,聊聊它的驾驶感受。

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  这套动力组合不是第一次出现在荣威的车上了,荣威RX5、荣威i6都有相同动力总成的版本。169马力、250牛·米的参数放在1.5T发动机上很亮眼,不过发动机和变速箱配合的默契程度同样值得关注。

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  其实在试驾之前,我对这台车的动力就挺放心的,账面参数是一个方面,之前试驾过搭载相同动力总成的荣威车型是另外一个方面。倒是我对这台7速双离合变速箱有些担心,实际体验后我发现它比我开过的那台荣威RX5表现好很多,没有明显恼人的顿挫感,而且换挡速度也很快。如果温柔对待油门,D挡模式下不到2000rpm就会升挡(S挡则会错后到2400rpm左右),速度80km/h就能挂上7挡,转速1700rpm左右,所以我也很期待它的燃油经济性表现。

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  刹车踏板的阻尼较小,行程比我想象的要长一些,不过基本没有虚位,在跟车的过程中能够给人信心,不会让人下意识提前开始制动,总的来说是挺好让人适应的设定。

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  荣威i5使用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,是入门级紧凑型车常见的悬架类型。整体调校得比较舒适,对振动的处理是比较到位的,小的路面接缝可以做到无感通过,而在经过减速带时,只要车速能控制在20km/h左右,悬架也会表现出不错的紧致感,车尾没有明显的多余跳动和横向摇摆。

  隔音方面,当转速超过2500rpm后,在车内就能明显听到发动机的噪音了,不过对于风噪和胎噪的抑制我觉得还不错,在路面状况良好的铺装路上,速度80km/h之内基本不会感觉到恼人。

● 赛道轻体验

  这次试驾活动,主办方还安排了赛道体验,而且直线加速刹车测试也没落下,这是荣威i5太擅长的领域,它会不会怯场呢?

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

上汽集团 荣威i5 2018款 基本型

  赛道和我们日常驾驶的道路相比,最明显的特点就是弯多、弯急,所以除了能感受到荣威i5有不错的动力储备之外,悬架也表现出了有韧性的一面。刚开始当我把它丢进弯心的时候,侧向支撑性能给我再快一点过弯的信心,这有点儿出乎我的意料,当然期望也别太高,毕竟是台家用三厢车。车身稳定控制系统可以关一半,也可以全关,为不同驾驶水平的朋友提供了更多选择,再加上性能取向很强的轮胎,它能满足你在赛道里放纵一把的小愿望。

  在赛道里,我们还用专业测试仪(P-box)对这台1.5T+7DCT的荣威i5进行的加速和刹车测试,最快的0-100km/h加速时间7.8秒,最短的100km/h-0刹车距离小于36米,确实有些惊人了,不过这些成绩仅供参考,将来借到测试车后我们会进行更加全面细致的测试。

分享到:
汽车团购报名
团购车型(必填)
团购车型(必填)
您的姓名(必填)
手机号码(必填)
请正确填写11位手机号码
所在地区
备注

您有任何购车疑问都可以填写在这里(包括价格、保险、上牌等等问题)。

继续阅读

湘公网安备 43070202000204号