日系土豪的新一轮大比武！RDX VS QX50

看家亮点大比武！

　　英菲尼迪全新QX50：全球首款量产的可变压缩比发动机，这么黑科技的东西你听说过吗？别不服，还有我那个BOSE至臻系列音响，人家BOSE官网可都有我的照片，我还需要说啥？

　　讴歌全新RDX：哎呦我的妈呀，我可是2.0T+10AT，而且我本田的这套动力系统早就不用多说啥了，我还有第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统！我知道虽然你也有四驱，但是咱俩可不一样哦！哦对了，忘了说我的ELS®录音室监听级3D音响系统了，听着就高级！

　　其实萨博在上世纪八十年代末就开始研发可变压缩比技术，以及标致雪铁龙在2009年也发布了一款可变压缩比发动机，但由于技术以及成本等诸多原因，最终都没能实现量产。可变压缩比涡轮增压发动机实现量产，是内燃机历史上的一次突破性创新，这款发动机可以不断变换调整压缩比，优化动力的同时改善燃油经济性。

　　通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，可实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。当发动机低转速时，提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的；当发动机高转速时，降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。

　　直喷和缸盖一体化集成排气歧管，使催化转化器升温速度提高两倍，减少排放，消除涡轮增压发动机升温较慢的问题。为了减少摩擦和抖动，VC－Turbo发动机汽缸内壁经特殊涂层处理，拥有超光滑表面，进一步降低发动机内部阻力。

　　传统机械电子控制可变气门正时有轻微延迟，电子马达可带来更快的响应速度和加速能力。安装在可控气门正时控制系统旁的电机增强系统响应能力，提高油门响应速度且帮发动机提高燃油经济性。

　　讴歌全新RDX是首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，另外，发动机在1600rpm时就可以达到370Nm的扭矩，极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。传动系统方面，讴歌全新RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

　　底盘与驱动方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。

　　讴歌联手ELS为讴歌量身定制了Acura/ELS®录音室监听级3D音响系统，由荣获8项以上格莱美音乐大奖的获得者、制作人兼录音工程师Elliot Scheiner亲自操刀调音，为消费者提供全方位由上及下的沉浸式的华丽音质体验。说到Elliot Scheiner可能大部分消费者并不了解，他曾先后获得26项格莱美奖提名，斩获8次格莱美音乐奖和2次艾美奖，还因“对声音的杰出贡献”被选入TEC名人堂，被业界称为“拥有无可挑剔耳朵”的高超大师。

　　ELS音响配有大功率DSP，提升细节和清晰度 ，同时所有扬声器均可独立控制，运用了松下Acoustic Motion Control™专利技术，实现了精准播放，同时频响范围更宽，创造出了空间环绕感。值得一提的是，全新RDX是首个使用前门中音扬声器的讴歌车型，实现前、左、 右三向音源布局，从而带来了更好的视听体验！