试驾雪铁龙云逸230THP及发动机技术解析

　　就在不久前，我曾简单体验过东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（以下简称“云逸”）350THP车型。首先这款车在视觉上给了我的感受是一台标准法系车的设计风格，新潮的设计使它注定能够吸引年轻人的目光。云逸350THP车型的动力，也是我们非常熟悉的PSA家族1.6T匹配6AT的“黄金搭档”。这套动力在平顺性上的表现不错，动力储备对于这台车重仅1330kg的云逸来说，也是非常够用的。今天我将为大家体验云逸的入门动力车型——230THP 自动互联网逸臻版，不知这台三缸1.2T匹配6AT的动力总成，将给我带来一种什么样的驾驶体验呢？

　　本次试驾的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版，厂商指导价格14.98万元，该配置为230THP车型中的高配版本。该车型搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，我们将在本文中对其驾驶感受进行体验，同时还会带来这款230THP发动机的技术解析。

本次试驾的车型为：东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版，该配置为230THP中的高配车型，厂商指导价格14.98万元。

　　本次试驾的车型为东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

这台1.2T涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

与这台1.2T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

底盘方面，云逸230THP配备的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

官方标称的1750rpm开始输出最大扭矩还是比较准确的，1500rpm以下的确比较乏力，但接近2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。

积极的油门踏板响应弥补了这台1.2T小排量涡轮增压发动机的部分短板，但即使这样也并不会带来突兀的闯动感。当然，上述小错误在雪铁龙这种拥有丰富造车经验的大厂中，是肯定不会出现的。

　　这台1.2T涡轮增压发动机，在整体动力输出表现上还是比较积极的。虽然会有一点点的涡轮迟滞，当然，这是小排量涡轮增压发动机所在所难免的。但可以感受到，这台1.2T涡轮增压发动机已经在很努力的将动力尽早的给到驾驶员了。在起步和高速巡航等多种驾驶情况中，我们都可以感受到，这台1.2T发动机在动力上可以令人满意，至少不会让我感到一点点的“肉”。

0-80km/h的加速都是非常畅顺的，而且我们也能感受到这台发动机是有一定动力储备的。虽然超过100km/h后，动力会感觉稍显疲软，但在市区中行驶，这台1.2T发动机的动力表现已经足够了。

变速箱的换挡响应虽谈不上迅速，但没有拖后腿的感觉，也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故，这台6AT变速箱的表现还是显得有些保守，我觉得手动车型应该更能让我体会到驾驶乐趣。

　　值得表扬的是发动机的整体运转质感，无论是方向盘、排挡杆、坐垫还是地板，你都不会察觉到明显的三缸发动机最易产生的抖动或震动。而且即使是涡轮介入后，发动机的噪音也并不会非常恼人，表现出了比较出色的运转品质。

虽然在高转时，可以听到这台1.2T发动机正在努力的输出，但其保持高速运转时，并不会传来嘈杂的声音，这也体现了PSA集团对于发动机运转细节的把控。

　　当车速提升后，你就很难感受到这台6AT的换挡动作了，无论是升挡还是降挡，它都表现的足够平顺。但也有一点我们需要知道，它的换挡动作并不快，虽然谈不上迟钝，但还是会在急加速时稍显犹豫，这也是350THP车型上存在的问题。

悬挂整体还是保持了法系车一贯的“韧劲儿”，对于柏油路面和砂石路面都能做到在向驾驶员传递路感的同时，将大部分细碎震动过滤掉。只是后悬挂在经过减速带和沟坎时，处理的还是稍显生硬。

　　悬挂的调校是偏向于舒适的，减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够，也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳，这也是非独立悬挂的弊端。电子助力转向很讨巧，无论是原地还是行驶途中打方向，都很轻巧，值得一提的是，这种轻巧中还会保持法系车常见的细腻质感。