唱着情歌儿跑着山 山路试驾名爵HS 30T

　　说到我们今天为您试驾的这台车，大家可能会感觉到既熟悉又陌生。先来介绍一下这款车，名爵HS 30T，新车于8月成都车展亮相，9月上市，售价区间为11.98-18.98万元。低配20T车型配备的是1.5T涡轮增压发动机，高配则搭载了名爵最新的Trophy直列4缸2.0TGI涡轮增压发动机。其实在本次试驾前，我的同事已经为大家分别试驾过了20T和30T两款车型，并为大家做过了详实的试驾报告。作为一款主打年轻用户的运动型SUV，名爵HS的操控性自然最受关注的，而我今天来到了遥远的甘孜藏族自治州——康定（没错，就是康定情歌的康定），为大家带来这款车的山路驾驶体验，希望我的试驾报告能对你们有所帮助。

　　本次试驾的车型为厂商指导价格18.98万元的：名爵HS 30T Trophy 四驱荷尔蒙超燃版，其实刚听到荷尔蒙超燃版这个名字时，我就已经有些心潮澎湃了。发动机的账面数据也是比较亮眼的，名爵HS 30T车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。

本次试驾的车型为厂商指导价格18.98万元的：名爵HS 30T Trophy 四驱荷尔蒙超燃版，该配置为全系最顶配车型。（下方部分图片为两驱荷尔蒙超燃版）

让我先给你十个买名爵HS的理由：

名爵HS 30T车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。

　　传动方面，名爵HS 30T车型搭载的是一台6速湿式双离合器变速箱。对于这台双离合器变速箱，大家可能有所不知，在2013年，上汽投产了第一代TST  6速湿式双离合自动变速箱，该款变速箱搭载于上汽乘用车、上汽通用五菱以及众多中国品牌车型中。而今天搭载在名爵HS 30T车型上，则搭载的是全新一代的TST  6速湿式双离合器变速箱。

传动方面，名爵HS 30T车型搭载的是一台6速湿式双离合器变速箱。

　　新一代TST  6速湿式双离合器变速箱与旧款TST相比，一挡的速比提升了8.6%，这一提升有利于降低车辆起步时动力传导的延迟，提升动力响应。同时1挡到2挡的极差由原来的1.729降低了2.5%，达到了1.687，这个改进有利于提升一二挡切换时的平顺性。

　　底盘方面，名爵HS 30T车型采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。我们可以看到，名爵HS的前悬挂下控制臂采用的是钢材质冲压焊接而成，并采用了局部打孔的“偷轻”处理，在保证前悬挂刚性的同时，降低了一定的簧下质量。

名爵HS 30T的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂。

　　后悬挂采用的是三根横向控制臂＋一根纵向控制臂组成的多连杆结构，并与前悬挂采用相同的钢材质冲压焊接而成，也同样进行了打孔减重。这样的后悬挂解决方案是比较常见的，在营造出一定运动感的同时，也能够较大程度上兼容舒适性。

后悬挂采用的是三根横向控制臂＋一根纵向控制臂组成的多连杆结构（四连杆）。

　　刹车系统方面，由Continental大陆集团提供的前单活塞浮动卡钳，不仅在硬件上保证了名爵HS能够拥有一个不错的刹车性能，同时红色的卡钳样式也能使车主更有面子，套用一句网络用语：红色卡钳=心理刹车距离-1m。

刹车系统采用的是由Continental大陆集团提供的前单活塞浮动卡钳。

从账面数据上来看，它的百公里加速7s＋的时间已经不慢了。但从真正的驾驶者方位体验，你会明显感觉到它还是要比7s多的加速成绩来的更“躁”一些，不论是油门响应还是发动机的持续发力上。

采用全新的变速箱＋ECU不同的逻辑调校，使这台2.0T发动机的涡轮迟滞能够一定程度上弱化，或者说是使驾驶员对涡轮迟滞的感受弱化。实际体验来看，从1800rpm左右，动力就能线性的传出，在3000rpm左右达到一个巅峰。

　　上一代6速双离合器变速箱我此前也曾在名爵其它车型中体验过，给我留下的印象只能说一般，主要是反映稍慢。这台全新6速双离合器变速箱在名爵HS上的表现提升不少，尤其在平顺性上的表现非常出色。执行降挡指令时的反映速度以及收油升挡动作的执行速度上也是有所进步的。

这辆车在高速过弯时还是能够给足驾驶员信心的，虽然在进弯后还是会呈现出转向不足的特性，但悬挂的支撑还算到位。在遇到连续弯道时，悬挂的整体反应仍能比较活跃，这一点是比较难得的。

在上山时，即使多次重刹，也仍能保持出色的刹车力道释放。但由于1.7t的车重对于前刹车的负担太大，在山路特别是连续下山急弯过后，刹车系统还是会产生轻微的衰减，当然，这是包括性能车在内的大部分车型都在所难免的。

在山路弯道中连续急打方向，随之而来的重心转移很明显也很利落。SUV车型高重心带来的先天劣势虽无法避免，但轮胎出色的抓地力还是能够在极限到来前给足驾驶员信心。

　　整车NVH表现真的是非常出色，在川西盘山路上，碎石和水泥板路也没有使HS产生恼人的底盘噪音和轮胎噪音，高速时的风噪抑制也很到位。总体表现至少在这个价位来说，还是值得肯定的！

这一级别的大多数车型本身强调的就并非运动感，即使运动型车也只是通过灵动的转向和偏硬的悬挂来营造一定的运动感。名爵HS的悬挂在保证了一定路感和支撑性的同时，还兼顾着出色的滤震能力，这是名爵HS最吸引我的地方。

底盘的设定要比名爵ZS硬一些，对于HS的车型定位来说，这无可厚非。不过即便是调校的更硬了一些，你坐在它的后排依然可以舒适的享受旅途所带来的惬意。即使在甘孜康定多弯的山路中，悬挂也能够比较称职的抑制连续急弯带来的过度压缩。

　　四驱系统方面，名爵HS采用了由英国GKN公司提供的适时四驱系统，中差采用的是这个级别常见的多片离合器式中央差速器，理论上能够在前后桥0:100和50:50之间切换。日常大多情况下将会采用两驱状态带动车轮行驶，在检测到车轮打滑和丧失抓地力时，才会进入四驱状态。