不打无准备之仗 试驾江淮瑞风S4 1.5T
几年前的国内小型SUV市场远没有现在竞争激烈，江淮的瑞风S3和瑞风S2算是第一批吃螃蟹的人，当时凭借轻松的驾驶感受以及较高的性价比取得了该级别年度销量冠军的成绩。但随着越来越多新品的加入，这哥俩的竞争力也逐渐降低，是升级换代还是推出新品？江淮选择了后者。不久前上市的瑞风S4就是江淮在小型SUV市场布局的第三款产品，作为初来乍到的新兵，要想在这场战役中获得成功，那必须做好充足的准备。
之前我们已经对瑞风S4进行了详细的静态体验，所以这次把重点放在动态驾乘上，想了解静态表现的朋友点击这里。
● 动力系统
瑞风S4搭载1.5T和1.6L两款发动机，其中1.5T发动机最大功率150马力；最大扭矩210牛·米，1.6L发动机最大功率120马力；最大扭矩150牛·米。传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱。
● 驾驶感受
当初瑞风S3和瑞风S2取得成功的一个很大原因就是好开，这对于手动挡车型来说尤为重要，现在的瑞风S4很好的继承了这个优点。离合器行程比较长，结合点在中间靠下一点的位置，很好找，也很清晰，脚抬到这个位置就有反应。并且发动机也会对转速进行补偿，低速蠕行、挪车的时候几乎用不到油门，避免了油离配合不好导致的熄火、顿挫问题。
2000rpm才能输出的最大扭矩对于现今的发动机来说算是偏晚的，好在发动机低扭储备比较足，油门响应也挺快，走走停停以及起步时不会觉得无力。2000rpm之后正式进入甜蜜期，推动1.3吨的车身不费力，把转速拉高到4000rpm也依然能够保持加速力道，这个动力水平对于国内司机的驾驶习惯来说已经足够了。
6挡手动变速箱的设定明显偏向城市驾驶，前四挡的齿比很密，每次升挡之后转速掉得不多，动力衔接紧密，加速的连续性很好。从五挡开始逐渐稀疏，120km/h时挂上6挡转速2600rpm，有利于巡航时的燃油经济性。挡位之间的行程比较长，吸入感也不算强，入挡没什么阻力，很轻松就能推进去，对新手比较友好。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型的标配，整体调校也是偏向家用舒适取向，细碎颠簸的过滤比较充分，舒适性不错。但当悬架行程压缩到极限时还是能感觉到一些生硬，会有一点撞击感。面对连续起伏时的处理要比瑞风S3和瑞风S2从容一些，弹簧的压缩和回弹能跟上节奏，底盘整体性有提升。
方向盘的力度比较轻，属于一家男女老少都能轻松驾驭的类型。指向性比较一般，中间位置的虚位比较大，车头的反应速度偏慢，日常代步没问题，驾驶乐趣谈不上。发动机的噪音控制以及整个机舱的隔音要比之前有了明显进步，高转速时传进车内的声响明显减小，唯独风噪控制得不太好，时速超过100km/h之后车窗边缘会有比较明显的声响，还有提升的空间。
