技多不压身 试驾全新华晨宝马3系325Li

那天开车路过母校，看着一对儿学生情侣在路边嬉闹，不由得想起我大学时代也曾有个女朋友。当时我觉得她像乐事黄瓜味薯片一样青涩纯净，从不浓妆艳抹，只简单干净，微微一笑，沁人心脾，随行时总微风徐来。我的朋友说她有点土，没有精致的妆容和性感的丝袜，没有名牌包包和妖娆香气，可我却对她的纯真痴迷不止。现在想想，这感觉，就好像拥有了一台宝马3系(参数|询价)。

在这个愈发趋同的汽车发展节点上，Bimmer们胆战心惊。一方面，他们害怕改变，怕全新3系失掉经典元素，像隔壁家那样电子或浮夸。另一方面，他们又期待，他们或畅想或奢望，全新一代能带来突破与回归，这滋味真是百感交集。但无论如何，第七代来了，伴随着车尾醒目的“L”字样。

此次我来到天津武清V1赛车场，与代号G28的宝马325Li M运动耀夜版开始第二次约会，在上一次见面时我们相处的还不错，并产出了静态部分的相关体验文章和视频（传送门），感兴趣的可前去观看。这次我将把重心放在动态试驾部分，当然，静态方面也有查漏补缺。

动力部分，325Li继续使用B48低功率版本发动机，2.0T提供最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，传动部分仍然是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它与F35的差异不大，只提升了30牛·米的最大扭矩，实际情况真是这样吗？

非也，B48TU（新款B48）进行了一定改进。首先是轻量化，曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg。其次，燃油喷射系统优化，喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果，对燃油经济性有帮助。第三，冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道分开，可各自完成冷却循环，以此提升热效率。另外，新的B48低功率版采用了缸盖和排气歧管一体化的设计，不仅可以减少暖机的时间，也可以为废气降温，从而达到更高的效率。不过，缸盖集成排气歧管的设计只出现在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。

采埃孚的8速手自一体变速箱也有小幅调整，齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。可以看出，动力系统的主要优化方向是热效率，理论上来说，装备了B48TU的325Li比F35更加省油。

当然，相信大家最关心的还是动力性能，毕竟增加了30牛·米。主观感受上，325Li在低速时的加速能力与F35并无二致，动力响应依旧很快，但油门踏板的质感有不同，行程更短。主要差异体现在发动机中高负载区域，比如转速超过3500rpm或60km/h之后的加速能力。实际上，现款320Li的动力表现还是挺不错的，但也必须承认它的捉襟见肘和单薄。相比之下，G28多了一些从容和底气。在V1赛车场刷圈时也有明显感受，当G28和F35同场竞技时，直道上还是G28更有优势。

325Li上的“丁字裤”方向盘简直是个丰满尤物，作为2017款F35车主，我已经口水一地。实际感受上，这方向盘握环之粗壮乃业界罕见，我甚至觉得它有点过于粗壮了，对于一些女性驾驶员来说操作上可能有点吃力。

转向的精准程度一如既往，但遗憾的是，你再也找不回E90上那种原始和沉重感了。G28的转向力度可以调整，但在SPORT模式下，我感觉它依旧比F35要轻，很顺滑的手感，但也多了几分电子味。

G28的前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，增加后的后轮距依旧比前轮要宽，车身重心降低了10mm，对于行驶稳定性的提升可想而知。

底盘方面，前后桥的结构与F35并无太大差异，但后桥取消了防倾杆，主要原因有二，一方面是G28的车身刚性有了较大提升，即便没有防倾杆也可以保证底盘后部的刚性。另一面，防倾杆取消后可允许后轮有更多的左右摆动，通过这一方式来过滤小幅振动，提升舒适性。而支撑性上，325Li的避震器采用双桶形式，低速阻尼和高速阻尼的设定不同，低速阻尼可以在极限状态下给予车身足够的支撑力。

此次的试驾车配备的是普利司通泰然者系列轮胎，并不是运动操控定位，赛道里的抓地表现并不理想，也导致325Li在弯道中常有滑动。未来上市后具体会装备哪一种型号的轮胎，目前还无法确定。

325Li使用了SynTAK协同热升舱技术，其主要目的是提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音，还使用了静音玻璃，并在A柱上填充了发泡材料。这些技术上的加持让325Li在静谧性上有了主观可见的进步，在行驶品质和高级感上有帮助。

在试驾会现场，我还体验到了一个非常有趣的功能——50米自动循迹倒车。这套系统能在车速低于35公里/小时前进的情况下自动记忆最后50米的行驶轨迹。自动倒车前需要确认点选倒车辅助功能，驾驶员可以解放双手，自行控制刹车以保证车速不超过9km/h，车辆会沿之前前进行驶路径自动倒车。这个功能是从X7等高端车型上下放到全新3系上的，实用性或许不高，但对于一些新手来说，或许会有一些帮助。