混合理论 赛道试驾极星Polestar 1

　　2017年10月，Polestar极星以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相。作为品牌开篇之作，Polestar 1(参数|询价)——这个Polestar品牌的首款高性能混动GT跑车，也在次年的古德伍德速度节上进行了首秀，并用这种传统而优雅的方式将Polestar品牌纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人。

　　仅仅一年过后，这款每年限量500台，售价145万人民币的高性能混动跑车也终于来到了我们面前。以传统GT跑车的眼光审视，Polestar 1的理念的确标新立异，而它的实际表现能否正如那颗指引方向的北极星，扛起Polestar品牌在高性能、电气化领域的大旗，就要从这次的试驾体验说起。

　　本次试驾活动，厂家带来了两台Polestar 1工程测试车，由于并非量产车型，因此试驾车在静态与动态部分也许会和量产版本存在少许差异。在试驾开始之前，我们可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮点科技。

　　Polestar 1的车身以及除前、后包围之外的覆盖件，均采用了碳纤维增强复合材料（CFRP），在增强车身抗扭刚度的同时有效降低车身重量和重心。实际上它的白车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构采用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar 1的前后配重比达到了48:52。

　　Polestar 1属于插电式混合动力车型，但Polestar 1电池组的容量达到了34千瓦时，官方宣称纯电目标续航里程约为150公里，在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出超过200马力的动力，这意味着Polestar 1应该可以体现一定的后驱跑车行驶特性，并实现了纯燃油车型难以实现的后轮主动式扭矩矢量分配功能。

　　除了花费大量时间进行反复调校之外，Polestar 1的底盘部分也使用了跑车化的悬架结构和大厂出品的减振器和制动系统。前双叉臂、后多连杆结构依靠优良的悬架运动几何和横向刚度，带来了弯道中更精准的操纵反应和更大轮胎接地面积。前6活塞制动卡钳和前400mm、后390mm直径的打孔通风制动盘也在激烈驾驶时，保证了足够强大以及非常线性、易控的制动力。