动力仍然很强悍 试唐DM 全时四驱尊贵型

　　比亚迪第三代DM插电混合动力系统的双擎四驱版首次搭载在宋Pro DM上，与我们熟悉的采用发动机+前后双电动机组成动力系统的三擎四驱版不同的是，它更改为发动机+后电动机的组合，即前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动，同样能实现四轮驱动。在宋Pro DM尝鲜后，唐DM也紧跟步伐，即将推出属于自己的双擎四驱版。

　　显然，双擎四驱版的动力水平是不如三擎四驱版那么强悍的，但又有什么所谓呢？须知道它的0-100km/h官方加速时间也不过是5.9秒而已，而且它的纯电续航里程（电池容量20kWh）能够与三擎四驱版保持一致，均为81km。其实更为重要的是，比亚迪还将它定位为唐DM车系的入门级车型，以更为实惠的售价（23万元起）来满足更多人的购买需求。老实说，我从不担心唐(参数|询价)DM双擎四驱版车型的加速能力，反而综合表现能否跟三擎四驱版车型一样出众才是我最为关心的事情。

　　目前厂家并未对外公布太多与该车相关的信息，而从手上有限的资料得知，我这一次试驾的车型是唐 2020款 DM 2.0T全时四驱尊贵型，厂商给它的定位是豪华科技双模旗舰SUV。为了让大家阅读得更加直观，后面的内容将试驾的唐 2020款 DM 2.0T全时四驱尊贵型称为唐DM 双擎四驱版，而在售的唐DM则称为唐DM 三擎四驱版。

　　● 外观——小改增加辨识度

　　自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪之后，比亚迪在设计方面的进步有目共睹，过往的短板现在一下子变成了优势。但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新一代唐/唐DM、新款宋、秦Pro等等，无一不是颜值在线的车型。更为重要的是，此后比亚迪终于有了明确的家族设计理念，大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。前面这段话，我自己也忘记复制粘贴了多少次，但我也确实想不到更好的语言去赞美比亚迪在设计上的进步。

　　唐DM是艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，采用了比亚迪目前最新的设计理念打造，把之视为比亚迪目前设计最漂亮的车型，我相信没人会反对，如此高的颜值不仅在中国品牌的同级别车型里难觅对手，即便是跟同级别的合资品牌车型做对比，也绝对是有过之而无不及的。

　　不瞒你，喜欢汽车改装的我（点击进入：JR-改装社专栏），最头痛就是遇到唐DM这类车，因为真的不知道怎样改，毕竟它本身的颜值就已经很出众，其实这个问题我在执行秦Pro DM改装项目（点击阅读）时就已经遇到过。既然唐DM本身的颜值就已经很高，既然唐DM双擎四驱版只是新增加的版本，那对其外观进行大幅度改动显然是不太现实的事情，其实也是没有必要的事情。

　　环顾车身四周后不难发现，与在售的三擎四驱版相比，它只是针对一些外观细节进行了修改，最明显的变化就是铝合金电镀行李架、窗框、鲨鱼鳍天线与外后视镜统一改为黑色，增强了与车身主体颜色在视觉上的对比，既显时尚，同时又能增加车型的辨识度。另外，车尾的标识也有所改变，三擎四驱版的“4.5S”自然是不见了踪影，但厂商也没用5.9S（官方“破百”加速时间）的标识作为替换，或许是为了增加点悬念？或许是厂商觉得5.9S还不是它的真正实力？这些问题的答案，我只能测试完再告诉大家。

　　● 内饰——与三擎四驱版一致

　　来到车内，一切都是熟悉的感觉，它的内饰设计与在售的三擎四驱版没有区别，这是比亚迪目前最新的内饰设计理念，已经普及到品牌的最新一代车型上。显然，它的中控台设计走的是简约路线，我甚至认为简约得有点儿粗暴，综观整套设计没有一点拖泥带水的感觉，线条均是干净利落，层次感分明的同时，功能布局清晰明了。毫无疑问的是，12.8英寸超大自动旋转屏依旧是中控台区域最吸引眼球的细节。

　　中控台的表面大面积覆盖了软性材质，其表面的纹路处理比较得当，触感尚算细腻。当然了，如果表面的材质能够再软一点，将装饰缝线由红色改为与面料相同或相近的颜色，我相信触感和视觉效果都应该会更加高级。至于装饰件的搭配，看着挺顺眼的，没什么问题，如果想更完美的话，厂家不妨考虑针对装饰件多增加几个款色或配色供消费者选择。