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小有实力的个性 测试新宝骏RS-3 1.5L

新闻来源:网络 编辑:常德汽车网 发布时间:2019-12-18 16:33:00 评论:

  近两年来,上汽通用五菱不乏标新立异的个性化车型,而新宝骏品牌旗下的车型更是秉承了独树一帜的家族化风格。就在一个多月前,其还推出了动感年轻而又有个性的全新小型SUV——新宝骏RS-3(参数|询价)。新车富有活力而新颖的造型不言而喻,那么它在实际行车感受和性能测试方面的表现具体如何呢?下面我们就去感受一下。

  先前,我们已经对新宝骏RS-3进行过实拍介绍和试驾体验了,感兴趣的朋友也可以点击回看。今天,我们就着重从动态环节(以高速状态为主)入手,再看看该车在性能方面的表现如何。

上汽通用五菱 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT  24小时在线豪华型

  动力方面,新车搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机,最大功率105马力(77千瓦)/5600rpm,最大扭矩135牛·米/3600-5200rpm。与发动机匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。

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  虽然它的加速能力不占优势,对于1.5L小排量发动机的车型也情有可原。好在它的起步还算轻快,没有拖泥带水的感觉。其实它的优势还是在于CVT变速箱的平顺性,这使得它的提速非常顺畅。日常驾驶的中速状态下(40-80),动力输出也能够满足日常的使用需求。

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  而如果是急加速超车的话,它不急躁的性格你也了解,一定要留出提前量。深踩油门时转速超过3000rpm是必然的,好在它的降挡还算积极。当时速超过85km/h后,它的再加速能力就会趋于平缓了,高速行车会暴露它平和的性格。好在高速巡航阶段的转速控制相对较低,对于燃油经济性或许会有一定的帮助。

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  该车还配有全速自适应巡航系统及主动刹车功能,这在不到十万元级别的小型SUV车型中确实是少有的安全性配置。在高速公路行驶时,虽然没能拥有强劲的动力输出,但是这套驾驶辅助系统可以更好的保障高速的驾驶安全、缓解长时间的行车疲劳。

  值得注意的是,自适应巡航系统在低速状态下也可激活,在日常的城市道路同样也能使用。不过鉴于城市路况比较复杂,这套驾驶辅助系统还是慎用,毕竟是“辅助”,司机自己还要多留心才是。

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  高速状态下,噪音的控制也还是可以让人接受的。一般情况下噪音没有嘶哑恼人的烦躁感,发动机更多的是沉闷一些嗡嗡声,除非转速超过3000rpm后的急加速动作,它的噪音才会愈发强烈。风噪和胎噪方面中规中矩,均能控制在比较合理的范围内。

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  该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构,这也是同级别车型大多采用的悬架搭配。悬架的调校偏于舒适。面对路面上一些较小的颠簸,它都能够积极滤振并从容的进行化解。面对一些烂路,虽然存在的颠簸和晃动是不可避免的,但是也并没有那么生硬。

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