小野猫更有吸引力 试驾GS4 Coupe 1.5T
之前的静态体验部分，我取标题叫小野猫的性格。在百度图片搜小野猫三个字，除了真的猫之外，基本都是比较香艳的画面，看起来特别提神。在这里，楼不能歪，咱们还是聊车吧，调皮的小野猫，跑起来撒欢更奔放。（开完Coupe再开回普通版的GS4(参数|询价)，那滋味就像吃完糖果再吃西瓜...）
外观内饰等静态体验的介绍，在之前的实拍文章有详细介绍（点这里），三言两句概括吧，外观设计有新意，内饰造型也般配，乘坐空间也可以（尤其是后排），静态体验基本上没有明显短板。接下来咱们聊聊动态试驾的表现，这才是最能提现野性的地方。
之所以能上榜，评委称是因为其搭载的7DCT在技术上有创新性，变速箱中的液压控制单元（即滑阀箱）有较高的自主研发含量，摆脱了国外博格华纳的技术垄断。首款搭载7WDCT变速箱的车型是GM6，GS4 Coupe是第二款车型。不要听见双离合三个字就紧张，要从阴影里走出来，结论先行哈，Coupe的变速箱平顺性很不错，后面细聊。
Coupe配备1.5T四缸发动机，硬件跟普通版GS4是一样的，但调校风格不一样，资料显示动力响应速度快5%。估计是试装车车况的原因，在这次试驾中未能体验到明显的却别。在之前另外一次的试驾中，我体验过另外一台GS4 Coupe，虽然也是试装车，但动力响应乃至整台车的“脾气”都很不一样，就像加了一大把花椒，一脚油门踩下去马上精神抖擞。
新搭档7WDCT湿式双离合变速箱出现之后，剧情发展犹如《我的野蛮女友》，让你的生活完全改变。那种被驾驭但又很爽的感觉，确实有点意思。7WDC双离合变速箱的换挡动作比普通版GS4上面的6AT要快不少，平顺性也让人满意，甚至是日常行驶的时候，一二挡切换的表现也能让人满意。这款新的湿式双离合变速箱确实让人刮目相看。
实践是检验真理的唯一途径，虽然主观的加速表现不错，但还是要用数据来说话，之前的那次体验测过一次0-100km/h加速，时间是8.83秒，比普通版GS4（实测9.5秒，但不是同一场地）要快不少，对于同级别的1.5T车型来说，也是个不错的成绩。
Coupe车型有3种驾驶模式，很常规的三个，鉴于变速箱出色的平顺性表现，我觉得日常用SPORT运动模式也是可以的。但这里有个操作上的细节需要吐槽一下，+/-挡控制按键位于挡把上，操作起来实在不太便利。这个问题，可以通过方向盘上的拨片来解决，但这里又带出了另外一个问题，换挡拨片的反应并不能让人满意，慢半拍或者是没反应，希望这是试装车的车况问题，是个案。
首先能够明显感觉到的是，四条腿的支撑力比普通版更足，底盘整体感很强，扎实有力。而另一方面，舒适性并没牺牲太多（说没有是假的），虽然压过井盖或者起伏的时候路感变得更清晰，但不会让车里的乘客感到不适，过减速带也不紧张。总体来说，兼顾得很不错。
方向盘是驾驶车辆时，人车交流的主要途径之一，除了拐弯这个基本功能之外，是否聊得来，对于驾驶乐趣影响很大。有的“话不投机半句多”，就像玩游戏机模拟的一样，有的相见如故，让人热爱驾驶。对于广汽传祺的车型来说，这方面向来做得不错，就我个人口味而言，我更喜欢运动模式，沉一点更有手感。
对于一般的家用车来说，在刹车这方面不会要求太高，这里不是指影响行车安全的刹车距离，是脚感。吃个麦当劳快餐，为的的填报肚子，不会对味道有太多的追求。而吃一道酸菜鱼，你就会对味道有讲究了，酸菜香不香，花椒够不够。制动时车辆重心会前移，直接影响四个车轮的负载，尤其是过弯制动的时候，如果车辆刹车系统脚感好，可以帮助你更好地控制车辆重心，继而控制车身姿态，在弯道里更好地控制车辆。如果讲究操控性，控制刹车其实不比控制油门简单，甚至更难。
对于驾驶车辆，人车交流主要四个途径，方向盘、自动挡车型的两个踏板、还有座椅（传递减振效果和车辆重心）。综合前面给大家分享的感受，不难看出，GS4 Coupe的综合是能够让人满意的，满意的意思，并不是说它就是有性能范（要称得上性能范，至少得水煮鱼级别吧），能够较低地兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性。
总结：
GS4 Coupe是广汽传祺首款Coupe车型，对于这个风格较为传统（bǎo shǒu）的品牌来说，外观设计已是一次勇敢的突破，没想到从动力到底盘也全方位地调了一遍，相比小奶猫GS4（普通版）明显更有想法。1.5T发动机搭配7WDCT双离合变速箱，是目前GS4 Coupe唯一的动力总成，这个决定我想更多是出于价格定位的考虑，不敢太冒进。但GS4 Coupe的主要竞争对手吉利星越和哈弗F7(限时秒杀)x都有2.0T四驱的版本（当然价格也更高），这就有点短板了。最后提一句，GS4 Coupe将于5月中旬上市，感兴趣的朋友可以关注哦。（文/图/摄 黄荣嘉）
