吹响反攻的号角？长安UNI-T新车展望

　　[ 新闻]  受到新冠疫情的影响，原计划在2020日内瓦车展上大放异彩的长安UNI-T(参数|询价)迟迟未能和大家见面，这样一款本应让消费者们完全扭转对长安印象的车型遭遇了开局不利，好在其天马行空的独特设计显然对得起我们对新车的期望。那么这样一款车型的问世，是否会为长安吹响反攻的号角？

　　快速了解本文要点：

　　1.为何长安要推出自己的新产品序列？
2.开局不利，首发节奏被疫情打乱的长安UNI-T凭什么敢叫板其他品牌？
3.好事多磨，长安UNI-T是否只是个开始？

　　是危机还是机遇？

　　2019年长安汽车整体销量176万辆，同比下滑15.16%，但具体来看，合资企业的销量一定程度上拉低了数据：例如长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量13.36万辆，同比下滑19.7%。而在长安系中国品牌方面，长安CS系列却表现突出：例如CS75系列全年销售19.32万辆，同比增长38%；其中长安CS75 PLUS自2019年9月上市后，2019全年累计销量7万辆，月均1.75万辆；CS35系列、CS55系列、逸动也几乎都实现月均销量过万。

『长安汽车执行副总裁谭本宏（左）在直播现场』

　　那么您可能要问了，这现状看着不是挺好的么？但就在此前的一次线上直播中，长安汽车执行副总裁谭本宏提到，2020下半年马太效应将更明显，优胜劣汰、消费升级等因素作用下，品牌力强的车企会做的更好，抓住机会、加大研发投入；但可能有一些品牌相对偏弱，没有足够研发实力，这将会面临非常大的挑战。

　　此外通过数据的对比来看，同样是中国品牌的吉利和哈弗已经先后完成了对长安的超越，2019年吉利和哈弗的销量分别为122.07万辆和76.95万辆，对比长安66.38万辆的销量还是拉开了不小的差距。如果再加上领克的12.81万辆和WEY的10万辆销量，没有高端产品线的长安更是憋屈。

　　长安的“豪华子品牌”

　　从目前长安在售的车系来看，新车的主要售价区间集中在10万元左右，物美价廉的家用车是长安的拿手好戏。至于目前在售的旗舰产品是CS95，定位于中大型SUV，价格区间为16.59-21.39万元，不过平均每月几百台的销量并没有太多的存在感。相比其他中国品牌，长安的动作似乎缓慢了一些，目前正需要一个系列产品完成向上的突破，从而吸引购买海外品牌的消费者，被困死在国产品牌的内斗中可不是大家想要的结果。

『长安CS95过去1年最高月销量并未突破1000台』

　　长安要想持续发展，突破海外品牌对自身的压制，势必要拿出不同于以往的全新产品。因此UNI（引力）系列诞生了，虽然并未成为全新品牌独立出来，但其实这一系列就是主打高端产品的存在，就好像领克之于吉利、WEY之于长城、星途之于奇瑞的关系。本品牌抓好自身的市场，新系列则进一步争取上游市场的客户，这也是时下许多主机厂所贯彻的战略。

　　UNI是什么？

　　UNI是长安汽车推出的全新产品序列，其中Unique是“独特、特殊”的意思，前三个字母则是UNI。UNI在定位上与“CS”序列会有较大差异，它以设计、科技、年轻化作为主调、更多的打破常规，吸引年轻人群的关注。

　　从UNI-T的调性来看，长安瞄准的顾客群体已经非常明确了：崇尚设计，追逐潮流，同时又对产品力有着执着追求的年轻一代消费者。UNI-T便是UNI（引力）序列里的首款量产车，它的定位是紧凑型跨界SUV。在UNI-T之后预计还会有4-5款UNI系列的产品，包含运动型SUV、运动型轿车以及未来科技感十足的产品，会按照之后的节奏逐渐推出。

　　这还是我印象里的那个长安么？

　　极致个性的造型

　　随着海内外众多车企对新车外观设计的不断改良，消费者们的审美水平也在不断提升，近几年已经很少能见到“丑出天际”的新车，但第一眼见到能让人眼前一亮的新车也越来越少了。如果网友们允许编辑在此夹带一点私货的话，我觉得近些年能让我第一眼记住外观，并对其有好感的国产品牌新车分别是吉利icon、红旗H9和接下来我们会提到的长安UNI-T。

『上下两张图摆在一起，时隔3年，你敢相信这是同一个公司的产品？』

　　要说长安前几年的外形设计一直以中庸持重为主，不过随着全新设计团队的引入，新车的造型也逐渐年轻起来，不过似乎还是没能脱离传统造型的束缚。

　　到了UNI-T上，整体设计则有了突飞猛进的变化，尤其是那个画风激进的中网，前脸这种“大嘴式”的造型方案被长安官方称为“无边界”式格栅，完全颠覆了我们对燃油车中网的想象。当然外观造型本来就是主观性极强的事情，消费者对此众说纷纭，喜欢的人觉得是真对自己的胃口，讨厌的人觉得丑出天际，但是年轻消费者们似乎普遍评价还不错。

　　此外，诸如撞色悬浮车顶、隐藏式门把手、大尺寸轮圈、溜背式造型这些设计我们也能在UNI-T上看到。这些时下流行的元素被设计师糅合在一起，并没有太多不协调的感觉出现，就连我身边几位挑剔的媒体“老湿”也难得地给出了正面的评价。

『好的设计总会发光，就连身经百战的友媒编辑也被“征服”了』

『某海外网站在介绍长安UNI-T时，直接打出了“中国最好看的跨界SUV之一”的题目』

　　极具科技感的配置

　　现在的消费者早就不是小白了，想让他们掏腰包，你不仅要有好看的“面子”，更要有充实的“里子”。而主打科技和配置的UNI-T更是拿出了看家本领，什么双10.25英寸触摸屏、全景影像之类的装备自然是不必多说，其他竞品有的它也有。

　　除此之外，长安UNI-T还搭载了L3级自动驾驶、国产AI芯片(能够实现多类AI任务处理，可满足自动驾驶视觉感知、高级驾驶辅助等智能驾驶场景需求，以及语音识别、眼球追踪、手势识别等人机交互功能需求）、原厂搭载车载微信、手机App调用车载摄像头功能等众多装备，同级对手难以望其项背，这基本上是海外品牌在更高级别的车型上才搭载的技术。

　　够用的空间和不错的动力

　　2710mm的轴距体现在车内就是相对充沛的腿部空间，不过受限于下沉的尾部线条，后排乘客的头部空间并不充裕，可能会有一些压抑感。鱼和熊掌不可兼得，您会选择漂亮的外形还是充足的头部空间呢？

　　在动力上，搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱的长安UNI-T，其官方公布的0-100km/h加速成绩为7.57s，这个成绩相比海外品牌SUV来说也丝毫不落下风，至于100-0km/h 33.24m的刹车测试成绩甚至破天荒地进入了超跑们的范畴中。当然这仅是长安官方对自家车型的测试结果，未来会在拿到量产版的测试车后再进行测试。

　　从产品方面看，长安显然为UNI-T打足了鸡血，不论是超前的设计、丰富的配置还是不俗的动力都摆明了要将未来用户锁定至年轻消费者，不过同级别中的强力竞争者领克02可是具备了四驱系统，其0-100km/h加速时间也被缩短至7s出头，我们也期待长安NUI-T上市后能够推出搭载四驱系统的车型，未来与更多对手分庭抗礼。

　　各有特点的竞品们

『领克02』

『WEY VV5』

『星途LX』

　　聊完了品牌定位，让我们看看UNI-T的对手。参考新车11.59-13.59万元的预售价以及个性的造型设计来看，领克02、WEY VV5、星途LX等车型基本可以锁定为长安UNI-T的竞品，而它们的共同点在于同样是年轻个性的设计、丰富的科技和互联配置以及略有拔高的品牌调性。

　　相比于长安UNI-T极具个性的外观和超前的配置，几位竞品各自走了不同的道路。例如同样主打个性潮流，吸引年轻用户的领克02，其实更多倾向于时尚潮流范儿和个性定制的道路，这与UNI-T有着不小的区别。WEY更强调“轻奢”的概念，体现在产品上就是我们能感受到WEY品牌的新车在做工用料上有着更好的表现，选择WEY的用户群体在年龄方面也会老成一些。至于星途品牌虽然是奇瑞集团推出的向上走的产品，但星途LX相比前两位竞品来说特点没有那么明显，不过好用的多媒体系统和不错的动力参数一直是厂商所重点“安利”的方向。

『领克首款产品为领克01，而主打细分个性化市场的领克02时隔半年才上市』

　　有趣的是，基于全新产品序列打造的首款新车，作为主打向上走战略的长安UNI-T居然不是一款定位主流尺寸的产品，这一步似乎不走寻常路。要知道不论是领克、WEY还是星途，他们的首款产品虽然同样突破了自身的设计理念，但依然紧盯主流消费市场，并满足SUV市场的核心需求。因此现阶段推出的长安UNI-T上市初期可能会面临颇为尴尬的境地。不过未来我们不妨大胆猜测，作为引力系列的首款产品，长安更多需要的是UNI-T为其打响知名度，而真正走量的产品也许会很快推出。

　　全文总结：

　　作为长安旗下全新系列的首款产品，UNI-T的推出可以看出它在整体设计上具有较大的突破，同时区别于市场中的其他产品，逐渐走出自家风格，看上去也更加国际化。另一方面，也意味着长安汽车在品牌向上的发展上，又向前迈出一大步。

　　在市场大环境不够明朗的情况下，消费者对长安品牌有着根深蒂固的认知。如果新系列产品没有清晰的产品定位和明确的目标人群，很难打破消费者的认知观念。目前已经亮相的引力系列UNI-T车型，在产品层面已经给我们营造了“这不是长安”的感觉，未来在营销上也要凸显出“个性化”，以此来达到企业所期。

　　另外作为高档耐用品，消费者在购买汽车时进行的绝不是拍脑门式的决策，汽车作为出行工具首先要满足车主的基础需求，个性化设计只能作为添头存在，而不是决定购买的核心因素。作为紧凑型SUV市场的后来者，长安UNI-T恐怕需要更多的诚意来撼动对手的领地，我们期待UNI-T在6月上市时能够给出惊喜的价格来让消费者看到长安的诚意。（文/ 姜澈）