我们不一Young 试驾东风风神奕炫GS

　　动力系统

　　奕炫GS(参数|询价)有两种动力总成，1.0T三缸涡轮增压发动机配5速手动变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机配6速双离合变速箱，后者显然是主流，我们此次试驾也均为这一版本。

　　驾驶感受

　　奕炫GS的油门调校是偏舒缓的，这种设定会让低速跟车时更加从容，油门不至于一踩就窜。双离合变速箱本身的平顺性也不错，和油门踏板整体的标定算中国品牌里的高水准，能做到基本的线性，比例感拿捏得较好。一个瑕疵在于动力响应确实有点慢，特别是走走停停路段下的中小油门输入，结合一个使用场景就是比较容易被插队。

　　发动机本身的动力输出我认为符合预期，很线性，足够用，欠爆发。配合比较好的油门设定，开起来很好上手，同时涡轮介入感也不强。总之就是，这台车舒缓着开能开得比较顺，也没有肉的感觉，但稍微激烈驾驶一点，油门响应会拖后腿。

　　底盘及行驶表现

　　奕炫GS的底盘表现我认为是比较中性的，它能兑现这个价位所应有的舒适性，同时更照顾驾驶者一些。例如在过一些小的沟坎时，车辆的底盘会传来比较丰富的路面信息，当然这些路面信息对于乘客来讲是没什么用的，所以从乘坐角度讲我会认为它过滤小振动不彻底。

　　转向手感是我试驾体验最满意的部分，概括一句话就是，有一定阻尼感，并且会在合适的时间出现，另外就是低速时的回正力我觉得很合适。考虑到价位，能有不错的转向手感，很难得。

　　隔音静谧性是这台车相对的短板所在，这套轮胎显然不善于处理噪声，它在高速时发出的声音比较嘈杂，这一点前排乘客的感受会更明显些。对于后排乘客而言，稍令人不满的就是加速时排气管传来的噪音，似乎是刻意为之，但绝对算不上好听。

　　总结

　　试驾下来，风神奕炫GS从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息，能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢，同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型SUV的预期。总之，它肯定不算是“伪年轻”那一堆里的。不过话又说回来，在十万元价格区间，高手如云，富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款，能否突出重围，取得优异成绩还得交给市场来检验。（文/图/摄 蒋易辰）

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