更注重乐趣 四款豪华标轴后驱轿车推荐
●奔驰C级标轴 厂商指导价:31.38万元
推荐理由:奔驰C级一直都是奔驰族谱中销量最大的车型,全球销量超过600万台,尽管奔驰很少在普通的民用车型宣传运动性,但事实上,奔驰C级一直都是宝马3系最有力的竞争对手,且在国内,奔驰C级同样拥有标轴和长轴两种车型,所以说,这台标轴后驱车不推荐同样也没有道理。
●机械素质:
可以说本代C级上市之后被吐槽最多的就是关于搭载在销售主力车型上的M264发动机,排量上的示弱难免让人心头不悦,只能说奔驰在节能减排的背景下这一次做的有点过于彻底,没有照顾一些用户的心理。撇开这些恼人的问题不谈,“1.5T+48V”实际动力输出表现其实并不弱,在电机的提携下,参数上依然仍能和宝马325i看齐,少吃依旧快跑。
本代C级在前悬架结构上有所改进,在麦弗逊的基础上增加了一根控制臂,对前悬的约束力更强,方便对悬架几何进行调整,转向灵活性有提升。前后多连杆独立悬架的大体材质为钢材,用料比较一般。对于不强调运动性的C级来说,底盘表现中规中矩。
2020款 改款 C 260 运动版刹车系统基本跟同级3系保持一个水平,“单活塞+通风盘”属于广大车厂的常规操作。轮胎标配的是韩泰Ventus S1 evo2轮胎,属于韩泰轮胎旗下民用高性能产品,在抓地力和操控方面表现实属不弱。
●动态驾驶:
发动机似乎是有意要降低48V电机的存在感,不提的话其实驾驶者很难感受到,动力输出的火候刚刚好,初段动力响应出色,后段动力储备也没有想象中那样无力。变速箱升降挡的速度和逻辑其实已经比7AT有所提高,只不过,3个超速挡的设计仍有故意堆“数字”的嫌疑。转向均匀自然,不较劲但也不过分轻浮。C级标轴的悬架设定要比3系更显紧绷一些,反馈少了一些细腻的质感,但车尾的动态表现明显要比3系沉稳,它不太讲求车身瞬态快速的反馈,依旧保留了一丝奔驰独有的优雅。
●推荐车型:
现款在产的C级标轴后驱车型只剩下改款 C 260 运动版车型,这也是北京奔驰留给想购买C级标轴的网友们最后的一丝希望。根据我们网站收集到的成交价格来看,终端价格约有3.5万元左右的优惠,如果不过分纠结“1.5T+48V”动力单元的话,这款车还是能带给你很不错的驾乘感受的,而且配置也完全对得起它的价格,给你足够的体面,也能胜任日常的使用。当然市面上还有一些处在停产在售状态的C 300 运动版,终端价格约有5万元左右的优惠,也是非常不错的选择。
●全文总结
实际上,如果您一直关注国内汽车市场就不难发现,豪华品牌中型车中仍然坚守“标轴后驱”的车型已如凤毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50选择加长后停止供应标轴版,雷克萨斯IS则干脆停止了更新,而凯迪拉克ATS已经没有存在的意义,它的位置已经被CT4和CT5所占据。总体来说,在不佳的市场效果表现下,尽管各大厂商都已不在看好“标轴后驱”的这份纯粹性,但还是有一些厂家坚持为大家留了几扇可以推开的门,希望喜欢它们的网友们能够珍惜。(图/文 于硕)
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