轿车还是SUV？同品牌不同车型推荐(五）

　　[ 初步海选]  有关数据表明，新时代的消费者在购车时会愈发在意品牌，因此购车的先决条件可能并不是我想要一辆什么样的车，而首先是它大概是一个什么样的品牌，这也正是我们同品牌不同车型海选系列选题的出发点。而在广泛的汽车品牌中，位列中高端的豪华品牌又是消费者购车时品牌倾向性最明显的一个。所以在接了几期的地气后，这期我们继续回归豪华品牌，来聊聊30万元左右，如何在一个品牌中进行选择。

　　关于这几辆车，你需要知道的：

　　1、在绝大多数豪华品牌上，最能满足30万元落地的便是旗下的紧凑型SUV，这是覆盖面最广的一类车。

　　2、而在轿车方面，部分豪华品牌会提供更入门的紧凑型车，但显然与我们的预算范围偏离较大，所以本篇内容我们围绕各个品牌的紧凑型SUV开展，并寻找与之价格匹配的中型轿车。

　　3、通常在豪华品牌中，中型车和紧凑型SUV使用完全不同的底盘架构，所以它们的驾驶感受差异可能会很大，而在性价比方面更多是对于配置和更高级别的取舍。

　　●宝马3系和宝马X1

　　1、你能看到的：3系精致豪华，X1略显守旧

　　其实第一代X1的诞生就与彼时代号为E91的3系旅行版有着千丝万缕的联系，随后第二代X1脱离了后驱平台，但在国内全民玩加长的大环境下还是不免与全新长轴距3系(参数|询价)产生内部竞争。

　　两台车的外观已经无需过多介绍，它们的面相以今天的标准看可以说非常“和蔼”了，特别是更新的3系在双进气格栅的尺寸上还没有X1大，当然这和X1经历过一次中期改款也有关系。

　　来到车侧，可以看到3系去掉了以往宝马轿车的霍氏拐角的特征，从而让前后门比例更加协调。而X1则有着明显的加长痕迹，这也使得它在同级别车型中有着非常强的空间和尺寸优势。

　　车内的风格很显然代表着两个时代宝马的设计特征。3系更加简洁、豪华、扁平化，X1则显得略微复杂和过时。不过有一说一，谈及M运动方向盘的握感我还是更偏向X1上的老样式，它更加贴手，紧实。

　　实用性方面，宝马X1是绝对的胜利者，它加长轴距得到的后排空间可以用宽阔形容，虽然后排标准腿部空间比3系略差，但得益于SUV车厢的设计，其宽敞程度并非轿车能够企及。后备厢的竖向高度也是显著优势，此外后排座椅还可以前后调整、分折放倒，空间灵活性比3系强非常多。

　　2、测试得到的:3系在效率和质感上的双重碾压

　　动力系统方面，两台车均使用我们熟悉的B48 2.0T发动机，X1的入门型号还有B38 1.5T发动机，不过明显和3系无法对位。两台车的2.0T动力调校有细微差异，不过总体上是3系的效率更高。当然这里是结合改款前的2.0T+8AT的前驱版评价，至于新款更换了7速双离合能否有提升暂时不得而知。

　　前面提到，两台车采用不同的平台架构，不同的驱动形式，其驾驶感受自然大不相同。事实上是，更加实用取向的X1保留了传统印象中宝马的那种紧绷感，它拥有韧性很强的悬架和阻尼偏沉的转向设定。而代号为G28的3系则大幅向舒适性妥协，日常驾驶以轻松为主，同时静谧性、舒适性都做到了很高的水平。

　　3.你能查到的：X1更老，但更便宜

　　结合市场价不难发现，X1无论是指导价还是成交价都会比3系低一个维度，但是不是说它性价比更高呢？显然不是，3系拥有比X1更高一级的平台架构，同时带来的是舒适性、静谧性等关乎质感的全方位提升，而这套平台下的动力总成发挥也非常好，又快又省油。

　　5.购买建议：

　　对实用性、灵活性有刚需的人选X1，否则请选3系。

　　虽然在价差上3系比起X1贵了不少，但给人的感觉就是物有所值。另外在市场层面，比较少和稳定的优惠幅度也说明消费者对它的认可。所以这里我并没有把X1保留了更加“宝马”的驾控感受作为推荐理由，而是将目标瞄准X1最大的优势，即实用性方面。除此之外，3系都是更好的选择。

　　6.推荐车型：

　　　　宝马3系 325Li M运动套装（指导价34.69万元，实际成交价32万元左右）

　　　　宝马X1 sDrive25Li 领先型（指导价30.98万元，实际成交价26万元左右）

　　确定好车系就很好选了，宝马3系选择325Li M套件的低配就可以，X1还是有必要买个四缸的，至于四驱我认为不是必需品。另外如果确实不需要3系的加长后排的话，还可以考虑少花三万元选择标准轴距版。