排列组合 测试奥迪A4L 40 TFSI quattro

　　如果翻看国外的汽车品牌官网，你会发现很多品牌的车型配置是这样分布的：首先是动力总成，发动机变速箱；然后是驱动系统，两驱或四驱；最后是配置，会给几个基础级，或者干脆从“丐中丐”开始选。这样下来一个车系可能有几十种不同的排列组合方案。而到了国内，如此众多的方案被精简成几个车型，一些组合就与我们无缘了。不过近几年奥迪似乎是在大力推广国外的选车理念，先是提供丰富的选装包，然后又开始在全品牌推广两种外观套件。这不，最近他们又给A4L(参数|询价)的主销动力版本配上了四驱。

　　我们此次测试的车型是奥迪A4L 40 TFSI quattro 豪华动感型，简单说就是A4L的中功率版、高配、四驱。目前行情是指导价基础上有4-6万元优惠（具体因不同地区经销商而异），算下来大约35万元能落地。

　　此前我们针对过同动力的低配车型（传送门1）以及高功率车型（传送门2）均作过详细的测评，这篇文章将主要告诉大家“40 TFSI”和“quattro”的组合驾驶感受及测试成绩如何。因为核心机械结构有明显变化，所以整个AH-100打分体系也要重新进行评估。

　　动力系统及驾驶感受

　　前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，这主要因为A4L的入门动力也是一台2.0T，不过只有最大150马力。“中功率”版实质上还是我们传统印象中主流的2.0T低动力版本，最大190马力。

　　在分别驾驶过同级别同动力等级的其他车型后，我认为奥迪A4L这套动力总成的一大优势就是低扭好，虽然油门踏板不算灵敏，变速箱降挡也并不激进，但它不会给人很慵懒无力的感觉。相反2000rpm左右充沛的扭矩输出会让驾驶者觉得非常有底气，即便是稍大油门加速也用不到太高的转速区间，整个过程气定神闲。

　　聊双离合变速箱还是那些老生常谈的话题，经过几天接触，我和同事都一致认为这台A4L的变速箱几乎做到了绝对平顺，横向比较下来甚至比同级别一些车的AT变速箱还要顺滑。虽然起步结合那一下还是有些许的不自然，但总体无伤大雅。相对来讲，车辆急加速时的响应是一个短板，如果从转速表和声音上判断，变速箱本身的降挡速度是不慢的，但实际动力释放要延后一拍，并不是十分畅快。

　　四驱系统对于日常驾驶感受的提升不明显，道理很简单，对于轿车，四驱的作用主要是提升性能和行驶稳定性。无论任何条件下，都是需要某一个车轮打滑，才需要它的帮助。所以关乎四驱性能的考量我们直接通过滑轮组测试来验证。

　　四驱测试

　　奥迪A4L采用名为quattro ultra的适时四驱系统，中央为多片离合器式的结构。相比采用托森式中央差速器的quattro，优点主要在于可以在合适的时机完全断开后桥连接，从而提升经济性。

　　滑轮组测试结果表明，除去单后轮有附着力未能脱困成功以外，奥迪A4L的四驱系统通过了其他全部测试。主观感受方面，作为轿车它的电子限滑设定和SUV逻辑并不相同，对打滑车轮的制动没那么直接和干脆，所以在交叉轴脱困时多花了些时间。不过从结果来讲还是值得认可的，而且以轿车定位这样的设定合理。

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　　加速测试

　　加速测试环节，将变速箱切换至S挡，同时关闭ESC稳定控制系统，再把驾驶模式调成“动态”，就可以激活车辆的弹射起步功能。不过作为一款普通家用车，它的变速箱程序自然不会很激进，大约5-6次连续测试后，它就变得温和了起来，需要短暂的休息。十次测试中0-100km/h加速的最好成绩达到7.42秒，比两驱版本快0.45秒，四驱系统功不可没。

　　油耗测试

　　油耗测试环节我们开启经济模式，该模式下变速箱会激活滑行功能，稍加利用能够进一步优化经济性，不过空调对于启停系统的工作频次影响很大。29℃环境下进行了102.2km行驶，实际计算百公里油耗为8.3L，比两驱版高了0.6L。差值和绝对值都在合理范围内，但不得不说即便是quattro ultra，对于经济性的影响还是不能忽视的。