恰如其分 测试保时捷Panamera GTS 4.0T

　　[ 性能测试]  其实在拿到这台2019款Panamera GTS Sport Turismo的时候，我觉得这件事相当吊诡。前不久新款Panamera已经上市了，这时候给个停产在售的老款试驾车还有意义吗？当然了，出于职业素养和好奇心，我并不抗拒对其进行测试。

　　玩笑归玩笑，2019款的Panamera GTS Sport Turismo实则是一个很特殊的车型。这台车是中期改款Panamera推出前，满足国Ⅵ排放标准中动力最强的Panamera。车系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都没有更新国Ⅵ排放标准。另一方面，新款Panamera GTS虽然也推出了，但并没有提供Sport Turismo的旅行版本，也就是说，它在某一个特殊的细分领域依旧是独一档的存在。

　　● 外观部分：

　　这台2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T（下文简称Panamera GTS ST）指导价为183万元，相比Panamera GTS贵了2.9万元。这个差价对于该级别车型的消费者而言不痛不痒，但对于旅行车爱好者而言，肯定会选择ST版本。

　　保时捷车型或多或少都会进行选装，这台试驾车也是如此，选装件的总价超过了29万元，具体可以参见上表。在所有选装中，对驾驶体验和性能表现有影响的只有后桥转向系统和21英寸轮圈（原厂为20英寸）。Sport Chrono组件是GTS车型的原厂标配，外加前6后4活塞的制动系统，为之后优异的性能表现做好了铺垫。

　　相比普通版车型，Panamera GTS ST在前脸部分的差异主要集中车头下方，格栅尺寸更大，并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比几乎也差不多，只是部分饰板的配色做出了些许改变。主动进气格栅在现在已经不是很新奇的配置了，作为一台注重性能表现的豪华大型车，它出现在Panamera GTS ST上并不意外。

　　作为标准轴距版的Panamera，它的车身尺寸在大型车中并不占优势，对后排空间有一定需求的消费者可以选择行政加长版，只不过在驾驶感受上总会有受到一定影响，我相信打算购买Panamera GTS的朋友一定不会太在意这点。

　　21英寸Exclusive Design轮圈需安装费用为3.97万元，配备了倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为前275/35 ZR 21，后315/30 ZR21，选用的轮胎非常宽，甚至比不少超跑还要宽一些（比如法拉利F8，前轮245mm，后轮305mm）。

　　车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异，车顶延续至车尾的线条相当流畅。不过要说区别很大倒也未必，毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满。唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板（尾翼）在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼，与Panamera Sport Turismo车型完全相同，算是有得必有失吧。

　　双边共四出的排气布局为原厂设定，这台车自带运动排气系统并不需要选装。打开阀门后的排气声浪会略微明显一些，但动静远不如911这类跑车，毕竟大型车多少会注重豪华感的营造，如果路上出现一台聒噪的Panamera实在是有些违和。