对于法系车的理解，相信很多人还停留在风格迥异而格格不入的外观亦或技术老旧油耗高等等的固有思想之中，时至今日也没有太多起色，口碑难以得到提升，使得如今提起法系车大部分消费者仍然会保留多年前的观点。

其实从近几年一些法系品牌推出的车型中不难看出，外观上已有颠覆性转变越来越迎合中国市场；而且在内饰的用材和精致度以及拼装工艺呈现出的精致感都是引领行业标准的，更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影响力已所剩无几，所以从定价上也是要低于其他主流合资车型的，就比如我们今天要说的这款东风标致508L。

首先是颜值造诣，现款508L采用更为激进的设计语言，具体而言，前脸采用标致家族最新一代“狮吼式”前脸，融入“点状化”前进气格栅以及獠牙LED日行灯后，呈现出草原雄狮一般的凶猛气息，而在前脸下方运用了对称式手法打造出较为平直的进气格栅，与上方犀利的元素结合后，颇有运动感。车辆侧身上腰线从前头灯延伸至后尾灯，并呈后倾姿态，配合着多幅式“花瓣”轮毂造型，再次突出车辆的激进感。而在车辆尾部，最吸睛的莫过于“狮爪式”尾灯，三段式结构十分新颖，当点亮后可以很好地给予后车警觉性。

来到内饰，508L的整体风格与外观保持一致，依旧是以“运动”为主题，方向盘采用同级少有的“双幅式”结构打造，并且上下位置近乎于纯平，配合着航空挡杆以及中控碳纤维元素点缀，更像是一台血统纯正的跑车内饰。内部空间方面也很可观，这也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的轴距，虽说参数表现不算亮眼，但内部的空间优化做的很到位，储物或乘坐空间均可达到同级中等水平。

动力部分，508L搭载1.6T与1.8T两款发动机，匹配6AT与8AT变速箱，实现最大动力输出分别为170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T车型算不上高效，在满载情况下起步稍显迟疑，但中后段的动力响应灵敏，值得一提的是该套动力系统拥有CVVT连续可变正时系统的融入后，整体的经济效果很好，百公里油耗仅为6L，完全可以与某些一直以油耗低引以为傲的车系一较高下。而1.8T车型的动力相对要强悍得多，据媒体实测0-100km/h的加速时间为8.04s，其中40-80km/h的加速时间为3.5s，动力表现很不错。

此外，508L的顶配车型还带有可变独立悬架技术，根据路况的不同来调教阻尼的软硬度，这对舒适性与操控性均提供很大帮助，然而该配置却要与FOCAL HIFI音响、GT名牌、GT轮毂共同选装，包含以上四项配置的选装包价格为10000元，虽说价格还算“等价”，但作为一台“20万级”合资B级车来说“选装”多多少少听起来有些不舒服。说到配置该车还存在一个问题，便是次低配车型仍有些“丐”，没有皮质座椅、倒车影像、前雷达，甚至是副驾驶座椅采用的手动调节，显然拉低了竞争力，而这些配置基本要在18.97万元身上实现，车型这样一来反而少了走量车型，这大概就是508L制衡销量的关键“症结”所在，毕竟人的心理都是期望花更少的钱得到更好更多的东西 ，何况在品牌力并不强势的情况下更应该给予消费者实惠。

从上述信息不难看出，标致508L在内外饰、空间、动力方面都是在主流B级轿车水平线上的，包括百公里6L的油耗所带来的经济性在同级之中也有着优势所在，唯独不够友好的是配置问题，刚好这也与整车的性价比挂钩，再加上多余的“选装包”带给消费者不愉快的心理回馈。在科技如此发达的今天，一些配置本没有过高的成本，若能将低配车型多融入一些诚意配置，再加上终端的优惠力度，或许短时间内无法赶超主流B级车，但提升销量还是没问题的，路上跑得车多了才有品牌力。对此，不知大家怎么看呢？