比加油还快？体验吉利科技无人换电站

　　[ 新能源]  充电时间一直是电动车发展的“拦路虎”，即便是使用直流快充，相比燃油车加油仍要慢上不少。为了解决这个“老大难”的问题，早在2008年就有车企开始尝试换电模式，近两年该模式在出租车、网约车等B端领域得到广泛的应用，而针对C端用户的蔚来也完成了100万次换电。今年换电模式迎来蓬勃发展的一年，尤其是被写入政府工作报告后，这个领域也开始热闹了起来。

　　吉利科技集团最早于2017年开始布局换电领域，截至目前已经投入资金达10亿元，首座换电站已于9月16日在重庆落地，第二座换电站也在10月18日落户山东济南，笔者有幸进行了实地换电体验。据了解，目前已经落成的两座换电站均处于试运营阶段，其整个换电过程采用无人自动操作，用时仅需90秒。

　　　● 90秒换电速度有多快？

　　90秒在行业中处于什么样的水准呢？根据此前测试显示，蔚来换电一次需要大概5分30秒左右，即使是车辆举升到放下的纯换电时间也达3分20秒；而北汽新能源换电一次也需要接近4分钟的时间。

　　　　吉利科技换电站由于采用负压式电池结合方式以及全自动化操作，大大缩短了换电所需要的时间。我们实测的全流程换电速度为94秒，考虑到工作人员在操作中稍有卡顿，正常情况下均能保持在90秒以内。接下来，让我们来看一下吉利科技换电站的整个使用流程。

　　第一步：用户通过车联网App导航至最近可用换电站。

　　需要说明的是，由于目前吉利科技建设的换电站处于示范阶段，所以换电App程序还未正式落地。不过，从我们此次体验的换电站位置来看，地处济南市繁华地带，对消费者的使用体验来说更加便捷。

　　第二步：抵达换电站自动识别车牌并进行联网

　　把车辆行驶至换电站内，通过摄像头可以对车牌进行识别，并将车辆与换电站进行联网，随即换电站闸杆自动开启，车主只需要将车辆驶入即可。在体验中，整个过程颇为流畅，用户基本不用过多等待即可完成识别。

　　第三步：驶入换电站内进行换电并自检（约60秒）

　　当驶入换电站内，首先会对车辆进行精准定位，接着将车辆抬升，由于采用双仓单工位的设计，可以实现取电池和安装电池无缝连接，大大节省了换电时间。值得一提的是，在整个换电池的过程中，主驾驶位可以全程看到正在进行的步骤，并且有声音进行提升，让人非常踏实。当把满电电池安装好后，换电站和车辆还会同时对电池进行自检，确保处于正常状态。

　　第四步：驶出换电站并结算订单

　　车辆完成自检后，换电站闸杆会自动开启，司机只需要驶出换电站，并在App上进行订单结算即可。不过目前该换电站处于试运营阶段，关于收费的细则还没有制定，此次我们也没能体验到结算的环节。

　　至此，整个换电流程就已经全部完成，为了方便大家更直观的了解换电过程，我们也录制了一段演示视频，请点击下方进行观看↓↓↓。

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　　　● 吉利科技换电站还有哪些亮点？

　　吉利科技换电站占地面积约126平米，外观采用集装箱式的设计，整体采用黑色涂装，即使在城市繁华地带也不显突兀，具有不错的设计感。此外，换电站内置了39个电池仓位，单个站每天可以进行近1000车次的换电服务。

　　值得一提的是，吉利科技集团换电平台架构体系是开放共享的，其包含了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台等，未来还将为其他车企提供换电服务。此外，该平台还具有模块化的特点，可以兼容轿车、SUV、MPV、CROSS、WAGON、轻型物流、皮卡等多种级别的车身形式，轴距范围也覆盖了2700mm-3100mm。

　　首款适配吉利科技换电站的车型为枫叶80V(参数|询价)，该车是一款MPV车型，其长宽高为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm。该车搭载最大功率100千瓦、最大扭矩230牛·米的永磁同步电机，适配的标准电池容量为52.56kWh，NEDC续航里程为415km。此外，枫叶80V将于今年年底量产下线，未来主要投放于网约车领域。

　　据了解，截至目前吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座，未来将实现全国范围内各城市、城际、省际、高速路网的覆盖。吉利科技集团还计划将重庆打造成换电示范城市，在今年底将在该城市建成35座换电站，到2021年达到100座，最终目标为完成235座布局的布局，这一数字基本与重庆市的加油站数量相当。

　　　● 目前还有哪些企业在做换电？

　　之所以当下换电模式非常火热，主要是因为在今年4月份，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。

　　可以看出，在大部分新能源汽车补贴大幅退坡的情况下，换电车型则享受到了“优待”。而随着政策风向的改变，当下补电方案已经逐渐形成了“慢充为主、快充为辅、鼓励换电”的引导方向。

　　事实上，在换电领域一直坚持做下去的只有北汽新能源和蔚来汽车，前者是主要针对出租车、网约车等B端用户，而后者则完全服务于C端个人用户。除此之外，长安汽车、一汽集团、东风汽车等主机厂也在今年开始布局换电领域。值得一提的是，威马汽车此前推出了车电分离的零售模式，未来也有望入局换电领域。

　　　● 总结：

　　　　虽然吉利科技集团布局换电领域仅有不到3年的时间，但从此次换电站体验来看，已经做到了速度快、自动化程度高等特点，要知道，蔚来目前的换电还只是半自动化。此外，吉利科技集团更希望将换电站做成一个开放式的生态平台，相信在政策的引导和扶持下，这项补电方案能够被更多车企和消费者所接受。（文/ 侯明浩）