好用好开太贵 香港试驾现代IONIQ纯电版
[ 原创试驾] 原本是一款很值得小家庭和年轻人拥有的绿色小车，但今天制造电动车的成本仍属太高昂，现代IONIQ(参数|询价) Electric如果缺乏政府的大力税务优惠辅助下，便会变得像一部昂贵但不豪华的家庭小车，孤芳自赏，环保小英雄变成悲伤的电动车。
疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
我国政府大力推动电动车发展，特别是自主发展的电动车，更得到多种的辅助和优惠，期望能把自主电动车成为未来家庭用车的主流，但让我们看看没有自己车厂生产电动车的香港特区，对于推动电动车的情况是怎样的。在香港特区，想做一个环保车主的确是比其他地区的人付出多很多，原因就是政府保守的思维阻塞环保汽车在市场发展。
今天又一个伤感的例子，就是曾获不少车评人推荐的现代IONIQ的电动版——IONIQ Electric，它是一部如此贴近现代小家庭需要的电动车，好用好开又省油钱，但因错过了政府曾提供的「豁免电动车首次登记税」，现在却要30多万港元（约人民币25万左右）才可以拥有。为什么香港政府突然在电动车的免税资助退缩？原因是很矛盾和讽刺的，就是因为政府早于1994年大力推动环保汽车，因此在该年开始豁免电动车首次登记税，但那时候的电动车技术甚为不济，续航力差，直至近几年，电动车科技才成熟起来，其续航力已可达数百公里，而充电时间则缩短至几小时内充满，从政府数据可得知，随着电动车愈来愈普及，受惠的车数和金额均开始大幅上升。在2014/15年度，受惠车辆数目达1,302辆，较前一个年度只有106架急升逾10倍，获豁免的税额亦由1000多万港元增至8.16亿港元。
IONIQ的车头造型有着现代家族特色的通风栅格，由于IONIQ Electric不需要对发动机进行散热，因此前水箱护罩改为一体式的遮罩，从前盖一直延伸至保险杠，这有助减低风阻，加上其圆滑流顺的外壳与斜背的设计，让其风阻系数仅有0.24Cd。风阻对于电动车来说尤为重要，因为电动车天生缺撼是车身偏重，这会增加电池耗电量，所以，工程师要在风阻下功夫，以图减低风阻而减低电量消耗。
电动车的增长这应是环保好事，但很讽刺的是，政府原意是想推动电动车市场，但当本港私家车数量不断上升，政府却归咎于电动车的急增，因此在2017年《财政预算案》取消电动私家车「豁免首次登记税」措施，环保车减税限额降至以9.75万港元为上限；从此电动车车价上涨，举例一部约70万元的电动车，连税后最少需要120万元，车价上升逾七成。
根据运输署2017年的数据，从四月取消豁免电动车首次登记税后，当月的电动车首次登记数字即跌至零，截至2017年十月都只有49辆新登记的纪录，比2016年同期有1,560辆的登记大跌96.8%，到今年的电动车销量因特斯拉Model 3的推出，才稍稍回升，但电动车在香港市场远未成为主流。
回看现代IONIQ Electric，它现时是韩国最畅销的电动车，打败了德国和美国的强敌，原因是它车价廉宜，而且实用可靠，驾驶方便，很适合日常使用。而它在韩国的车价实在很吸引，约是港币14.6万，如果在香港卖这个价钱，IONIQ Electric肯定成小车销售冠军。就算它闯进严苟美国市场，挑战像Chervolet Bolt这类热销电动车，IONIQ Electric在车价上亦有绝对的优势，在加洲市场，因为有减税的辅助，它的车价也只是约二万美元（约等于港币15.6万）。
