大数据揭秘 宏光MINIEV到底卖给了谁？

　　[ 行业]  眼下的新能源汽车市场中，有这么一款逆势出道、销量开挂的车，那就是宏光MINIEV(参数|询价)。在主流新能源汽车纷纷上攻高端车时，它却转走低迷的微型车市场，上市7个月15万辆的落地销量，也似乎证明了“不走寻常路”更容易成功。

　　便宜当然是宏光MINIEV的第一杀手锏，但便宜并不是它唯一的利器。那么宏光MINIEV到底凭什么热销？15万辆车到底卖去了哪些地方？买它的又是哪些消费人群？小城市、老年人真的是其销量担当吗？我们用上险销量和用户画像来寻求这些问题的答案。

　　★一二线城市销量占比23%

　　自2020年6月出道以来，宏光MINIEV的累计上险销量已经超过14万辆，占同期微型车市场的45.5%，2021年1月份，其销量更是占到整个微型车市场的54%。可以说，宏光MINIEV“以一己之力拯救了差点被吃饷造垮的微型电动车市场”。

　　在惊诧于屡屡攀升的销量之余，宏光MINIEV究竟卖去了哪儿、卖给了谁是大家都非常关注的话题。从大的区域市场看，与以往微型纯电动车主销五六级城市不同，宏光MINIEV以三四级城市的销量占比为最大，分别为20%和31%，在一二级城市的销量合计则占到了23.3%。四五线城市的代步优选，一二线城市的占号神器——这就是眼下宏光MINIEV的消费基础。

　　微型电动车一直是在后线城市走俏，这与地方经济水平强相关。但是在一线城市热卖，就有些令人好奇了，而且宏光MINIEV的个人用户占比超过了96%，所以一线城市的销量显然不是网约车消化掉的。当初上市没多久，上汽通用五菱的相关人士就说过“从单一城市看，宏光MINIEV最大的订单来自上海”，这真是相当反常了，不少人对此持疑惑态度。实际落地情况到底是不是如此呢？

　　统计宏光MINIEV上市以来的累计销量十大城市可见，河南洛阳是宏光MINIEV的最大单一城市市场，上海的销量排在第二位——上汽通用五菱那位人士当初说上面那句话显然是有底气的。在Top 10城市中，二级城市有2个，三级城市1个，四级城市6个。在洛阳、青岛、驻马店、商丘、海口这几个城市中，宏光MINIEV都是当地销量最高的纯电动车型，注意：是在纯电动车范畴不仅仅是微型电动车范畴。

　　上海也是进入了销量Top 10城市的唯一一级城市，这个排名着实让人吃惊，考虑到上海汽车消费的整体品牌层次和车型级别层次，这一结果就更有些匪夷所思了。

　　★小电车为何走俏大上海？

　　从走势看，上海在2020年11月开始实施的限行新规，一定程度上刺激了新能源汽车的消费，所以11月开始，新能源汽车在上海出现了一个购买高峰，宏光MINIEV也沾了这一波政策的光——只需要3万块，不用历经磨难拍沪牌，就可以全天候24小时自由行走大上海。此外，宏光MINIEV它不“土”，还算好看的外观加上可以个性化改装的附加空间，能在上海热卖似乎也在情理之中。

　　但是，政策带来的市场契机似乎没有对所有的电动车“雨露均沾”——同一时期，上海市场上其他微型电动车比如小蚂蚁、欧拉黑猫、科莱威CLEVER等，月销量都是两位数，最高单月销量也不超过300辆，而宏光MINIEV在上海的最高月销量已经突破了1000辆。上汽宝骏五菱汽车4S店称，目前宏光MINIEV的销售依然很不错，单天销量约在30辆。

　　如果我们将视野再放宽一点，通过同期比的数据对比来看（2020年7月-2021年1月），宏光MINIEV在上海纯电动汽车市场得销量已经排在了第五位，排在前四位的依次是：Model 3（26227辆）、蔚来ES6（3826辆）、荣威Ei5（3712辆）、汉（3419辆）。在2020年12月它的销量超过了宝马5系、宝马3系、轩逸、理想ONE、蔚来ES6、荣威RX5 eMAX……

　　进入2021年，宏光MINIEV的销售热度未减，网站下单用户（指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）数据显示，2021年1月份下单宏光MINIEV的用户量Top 3城市分别为上海、杭州、郑州，看来在上海，宏光MINIEV这颗“子弹”还能“再飞一会儿”。

　　★年轻用户占比超6成

　　早在宏光MINIEV产品披露但还未上市的时候，低速电动车行业就开始瑟瑟发抖了，自认杀手级的对手来了。低速电动车被称为“老头乐”，有其特定的区域市场和消费人群，比如河南和山东就是低速电动车消费大省。

　　而从目前宏光MINIEV的省级销量看，河南和山东也的确是其销量最大的两个省份，对此业界一般的解读是：这两个省向来是低速电动车的消费大省，宏光MINIEV在这两个地方抢了“老头乐”的市场。无需置疑的是，宏光MINIEV的确直接冲击了某些地区的低速电动车市场，但买它的还真不是以老头儿为主。

　　大数据对宏光MINIEV的用户进行画像分析，结果显示，现有用户中，23岁-30岁的年轻用户占比超过了60%，潜在用户中23岁-30岁的年轻用户占77%，其中27岁-30岁的用户接近三分之一。来自上汽通用五菱的数据则显示，宏光MINIEV用户群体整体偏年轻化，20-30岁的用户占比40%，30-40岁用户占比37%，女性车主比例为60%。

　　自出圈以来，宏光MINIEV就主打年轻路线，官网宣传画面也是年轻朝气的小清新风。而且，宏光MINIEV已经不仅仅是一辆小车车了，它成了具有社交属性的时尚潮流单品，70%的用户在买了它以后会对其进行潮创改装，小红书、抖音、微博上，宏光MINIEV的改装帖数不胜数，甚至一些玩惯BBA的汽车达人也出手改装，玩的很是尽兴。

　　上汽通用五菱也是尝到了群众影响的甜头，3月份要在上海开启“大人们的小乐园—装·出腔调”粉丝潮创盛典，现场将聚集上百台用户潮创的宏光MINIEV——举办地选在上海，也是颇有深意吧。

　　★好看便宜省钱又好玩

　　宏光MINIEV为何能俘获年轻用户尤其是女性年轻用户的青睐？年轻用户尤其是女性年轻用户，大多是“外貌党”，宏光MINIEV的Q萌造型加分不少。大数据显示，外观是用户最看重宏光MINIEV的地方。潜在用户对其外观的偏好比重高达76%，无疑也是受了个性化改装贴膜的影响，“可玩性”高，是用户选择宏光MINIEV的一个重要原因，开一辆看上去与众不同的车，不是挺酷吗？

　　在造型之外，性价比是用户看重的另一个指标。价格足够低，是五菱的胜出的关键所在，3款不同配置版本的售价区间为2.88万-3.88万元，这是迄今为止中国汽车市场上最便宜的产品了，不过是三部苹果手机、或者两部华为折叠屏手机的钱。“3万块买不了吃亏，3万块买不了上当”，一款买得起的小车，到手后可以根据自己的喜好改装或进行贴膜、涂绘、装饰，彰显个性，有盖有棚无惧风雨，开个几年也就回本儿了。

　　购车成本低，使用成本也低。以续航170公里悦享版为例，搭载13.9千瓦时电池组，按照国网峰值电价1.7元/度计算，充满一次电仅需23.6元，按照每年用车10000公里计算，该车一年循环充电59次，一年充电费用1392元，平均下来每天不到4块钱，一张单程地铁票而已。

　　编辑点评：

　　前有五菱宏光，后有宝骏E100/E200，现有宏光MINIEV，上汽通用五菱将低价车卖出了大市场，堪称最懂人间烟火气的车企。五菱在“出圈”营销方面也是玩的越来越顺手，螺蛳粉、地摊车、口罩、纪念币……每一波操作都堪称对五菱品牌的神助攻。月销超30000辆，这是多少新能源汽车梦寐以求的数字！宏光MINIEV能够做到，超级亲民的低售价当然功不可没，但便宜的车不止这一款，宏光MINIEV贴近用户真实需求、有可突破的使用边界、给个性化和想象力一些方寸，或许是它成功的更重要原因。

　　不过，上汽通用五菱表示，由于宏光MINIEV系正向开发，前期研发成本较高，上市的低售价只是维持了微薄的利润，“基本上是亏钱在卖，其存在的更多目的是为公司的燃油车产品输入正积分。”那么，这么一款购置成本和使用成本低、满足了年轻人通勤和主妇买菜接娃的代步车，会只是个现象级产品吗？（文/ 王静波）