乐趣不止多一点 测试宝马X4 xDrive 30i

　　◆ 悬架结构

　　◆ 开起来真不像SUV

　　犹如动力一般，宝马X4(参数|询价)的底盘及转向也是由浅至深。你如果不想体验驾驶乐趣的话，它一定尽职尽责的为你提供最舒适的方案。但是如果仅限于此，那你为何不去选择来自斯图加特那位朋友的车辆呢？它的乐趣门槛并不高，你只需要找一个略带弯道的公路，打上几把方向，你便会感知到车辆的变化。

　　如果你一上车就选择了运动模式，那宝马X4肯定也会奉陪到底，陪你吃好喝好。哪怕稍显“过分”甚至不属于SUV驾驶方式的动作，它的底盘都尽可能的照单全收。你需要做的只有一点，不要忘乎所以，忘记它终究还是一台SUV。如果熟知这条戒律，那它绝对是你的好玩伴。

　　驾驶宝马X4的乐趣有多大，完全取决于你自己。你认为它能够上天入地，那SUV天生的高重心肯定会让你心灰意冷。你认为它的驾驶乐趣完全是上天的恩赐，是完全不应该属于SUV车型的能力。那开它进山未必是一件很荒谬的事情。

　　◆ 刹车性能稳准狠

　　刹车性能宝马X4对比竞品也同样全部胜出。在实际测试过程中，制动力的释放有条不紊，并且刹车踏板脚感也足够坚实。经过10次测试后，并未出现明显的热衰减现象，而且刹车成绩异常稳定，已经达到了高性能车型的水平。

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　　◆ 绕桩测试

　　赛车队车手林琦观点： 　　 

　　宝马X4在绕桩测试中除了侧倾稍大，整体的方向响应与准确性都更像一辆轿车，而且相比同级别SUV车型，无论是手感还是车辆实际动态，也都较为轻盈。另外，由于xDrive四驱系统的动力分配逻辑优势，在转向动作与轮胎抓地力变化的同时，外侧车轮可以获得更多动力，这对于快节奏的转弯也都有很大帮助。

　　◆ 麋鹿测试

　　赛车队车手林琦观点：

　　宝马X4在麋鹿测试中给人感觉更像一辆轿车，特别是从A区进入B区时的动态响应几乎超出了所有SUV车型，但由于快速重心转移带来惯性，方向的准确性与轿车相比还有差距，不过整个过程车手都能收到较为真实的路面以及轮胎抓地力信息，因此，进入到B区的动作也就相对轻松很多。

　　电子辅助系统的标定为SUV与轿车之间，介入稍晚，可以允许车辆有一定动态动作，但介入后的强度、延续性都更符合SUV特性，整体工作区域也在B区中后段，对修正行驶轨迹与车速控制的效率较高，最终测试成绩为：76.4km/h。

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　　◆ 赛道测试

　　　　车辆在出弯时能感受后轮动力更多一些帮助转向，但随着转速攀升动力又恢复到了50:50。到了后半段多弯路段，重心转移的增多能感受到这是一台SUV车型，较高的重心确实影响了操控，但底盘的调校很棒，减振器的压缩回弹非常适中，的确可以获得很好的支撑力度，但较大的车重也会带来较大的负载，相比自己在高速弯的表现确实逊色。最终赛道圈速成绩为：1:01.39。

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　　◆ 噪音测试

　　别看是一台注重驾驶的SUV车型，但是宝马X4在噪音测试中表现尚可。对比自家的宝马X3，还是可以看出两台不同取向车型的表现确实有些差异。在几个时速的噪音值中，宝马X4均略高2分贝左右。