层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者

　　● 四驱介绍

　　高性能版与普通版车型在四驱结构上是相同的，都采用了适时四驱，差异在于调校和电子系统标定。同时，2021款普通版车型的四驱系统有所提升，加入了4WD LOW和陡坡缓降功能，在老款上这是高性能版才配备的，当然，最强的ROCK模式仍是高性能版独有。

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　　按字面意思理解，4WD LOW是低速四驱模式，但指南者(参数|询价)的适时四驱并未配备分动箱，所以与我们传统意义上的“低四”有本质差异，它是通过强制挂入1挡来实现扭矩放大的。虽然结构和工作原理不同，但其目的与传统“低四”有一定相似。

　　● 滑轮组测试

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　　在交叉轴和仅有单前轮有附着力的情况下，车辆在AUTO模式下便可通过测试，但应对单后轮有附着力的项目时，AUTO模式无法通过，体感上能感觉到限滑系统的动作，但是单后轮扭矩不足以脱困。不过不必灰心，打开4WD LOW，应对该项目便会有不同表现，后轮得到的扭矩更大，从而使车辆通过测试。在20万元附近的城市SUV里，能通过全部滑轮组测试的车型并不多，指南者的表现实属优秀。

　　● 场地越野测试

　　场地越野测试对于指南者而言基本上是“小儿科”，由于前杠更短，使得它拥有超过30°的接近角，底边离地间隙达到了310mm，对于一台城市SUV来说，这样的车身数据非常好。

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　　指南者在AUTO模式下完成了全部测试项目，在连续炮弹坑项目中车身的重量转移平稳，电子系统介入较快，顺利通过，其余项目更为轻松。在开启4WD LOW和ROCK模式后，应对场地越野项目几乎如履平地，在连续炮弹坑项目中更加从容，四驱系统工作效率更高，通过速度有明显提升。

　　关于指南者高性能版的越野能力，可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力，无论滑轮组还是场地越野项目，指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力，过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性，作为一台城市SUV来说，指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准，最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色，但与硬派越野车相比还有差距。整体来看，它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。