独家试驾全新梅赛德斯-AMG SL 63！

　　[ 海外试驾]  当一众超跑都抢着发布6缸混动时，奔驰为我们带来了第一款由AMG独立开发的8缸跑车。这次作为全球首批测试媒体，来到美国洛杉矶体验这台全新的梅赛德斯-AMG SL，软顶敞篷、两门四座、V型8缸、四轮转向，其实全新SL带给我们的远不止这些！

　　第一眼看到这台车，我相信很多人都会有一个疑问！这台车和AMG GT的区别很大吗？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新开发的MSA模块化跑车平台，它与AMG GT没有任何相同之处。

　　一直以来，SL都会让人联想到成功人士，初代的300SL Gullwing作为当年跨时代且获奖无数的“终极跑车”，目前在国外二手市场的转售价格仍然可以轻松拿下一台全新的布加迪或帕加尼。所以像奥黛丽·赫本、约翰·列侬和詹妮弗·安妮斯顿这些国外明星人手一台SL。

　　长长的发动机舱、光滑的侧面线条、低矮的车身和浑圆的尾部，全新一代的SL级在融入现代科技的同时充分向经典致敬！它相较上一代车型明显的变大了。长*宽*高分别为4704*1915*1359mm，轴距更是增加了117mm，来到2700mm。

　　轴距的增加，为座位布局带来了更多的可能，尽管目前2+2的座椅后排空间并不充裕，在我们试驾的过程中无论如何调整也无法容纳4名成年人，但特别适合“某某的妈妈”这类人群在接送孩子时彰显身份，毕竟小朋友们都更喜欢挤在后排。

　　在保留了AMG标志性的直瀑式中网和全新的家族化LED头灯外，全新SL级的车头设计绝对是具有颠覆性的，左右两个嚣张的进气口以前只会出现在超级跑车上。由于客户人群和使用场景的不同，全新SL级不仅要应对在商业步行街的慢速蠕行还要考虑到海边公路和蜿蜒山道的尽情驰骋，所以要充分考虑到发动机、变速箱和中冷等关键部件的散热，为此AMG为它特别配备了主动式进气通道，根据速度和温度的不同控制进风量。

　　抵达活动现场首日的晚宴上，SL级的外观设计师告诉我们，全新的双叉臂悬架让他们在设计上可以更好的发挥，最终呈现的效果就是更宽的车身和更圆润的线条，这种圆润的线条很容易让人联想到初代300SL。一想到300SL夸张的二手售价，这台车在人们心中的估价仿佛又高了不少。

　　我们试驾的这台选配了21寸的中央锁止轮圈，对于喜欢运动的年轻车主而言，毫无疑问一下就把B格拉满了，但对于old money而言，19寸轮圈搭配更厚一些的轮胎，才是豪华优雅的不二选择。

　　不管你是哪一类人群，SL 63上标配的后轮转向都是你的福音，在拥挤狭窄的停车场它会让后轮与前轮反向转动2.5度，缩小转弯半径，在高速弯道它会让后轮与前轮同步转向2.5度，提高车身稳定性。

　　全新SL级也使用了隐藏式门把手，可以通过遥控解锁弹出，也可以用手轻轻滑过解锁弹出。

　　自第四代SL级以来，再次启用了软顶敞篷的设计，这让它比上一代使用硬顶敞篷的SL级足足轻了21公斤，整车重心也更低了。如果你是新SL级的用户，我相信你会非常乐意向朋友炫耀你的敞篷车，在15秒的电动收折过程中，两个三角形的敞篷覆盖件会随着机械臂打开升起再收折起来，就好像“钢铁侠”附体一般，我相信没有几个男孩子可以抵抗，更炫酷的是这个过程可以在时速60km/h以内随意开关。

　　受益于软顶敞篷的设计，敞篷收折后占用后备厢的空间也更小了，实际的使用空间更大，放下两个高尔夫球包完全没有任何问题，进一步增加了SL级的实用性。

　　隐藏式主动扰流板打开之后的造型与现款911很像，当车速来到80km/h以上，可以提供五个不同的预设角度以增强下压力，在我们的试驾过程中会经常看到扰流板在各个角度之间来回翻折，在无趣的高速公路上分外抢眼。

　　如果说车头的造型像一只凶悍的野兽，那车尾在线条上则保持了极大的隐忍，虽然和四门的AMG GT很像，但设计语言绝对是深得初代300SL真传！造型夸张的碳纤维扩散器包裹着带有电子阀门的双边共四出排气，在我趴到地上反复确认后发现，奔驰终于听取了广大用户的心声！取消了之前一边一个的假排气，现在是真正的四出排气。