| 雷克萨斯-雷克萨斯NX-2022款 260 前驱 创享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.61) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.11) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.25) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (2.88) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (1.99) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.36) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.99) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.45) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.51) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.71) |
| 总分 | 40.00 | 18.80 | (24.67) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.75 | (2.21) |
| 环保 | 6.00 | 4.20 | (3.59) |
| 总分 | 11.00 | 5.95 | (5.80) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
我“型”我素 测试全新雷克萨斯NX 260
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2022-03-25 16:01:00 评论：
● 动力素，但平顺性没得挑
2.5L自然吸气发动机，搭配8AT变速箱，前置前驱，这一系列组合我能想到两个词来形容：无聊、可靠。2.5L发动机也是第一次以独立动力单元的形式出现在NX车系上(上一代产品有2.0L、2.0T、2.5L混动)，最大功率为205马力，看上去还可以，但仍然别有太高期待。
正式开到路上的第一脚油门我就懂了，这台2.5L的NX 260跟预想的差不多，发动机出力线性，性格非常稳重，即使是油门初段也没有很多日系车常见的那股子灵敏劲儿，不在一开始给你这车动力还不错的假象，也就断了后边大力催逼油门踏板榨取动力的念头。“那不还有另外两种驾驶模式呢吗？”，且不说NORMAL和ECO是差不多的情况，即便是SPORT能换来的也就是稍稍延后的升挡转速，而升挡转速高了之后，发动机动静大了，所带来的推背感提升有限，这二者之间的落差会让你想起电视剧《亮剑》里的一句经典台词，“鄙人不善奔跑”！
油门踏板的力道也没有刻意往轻了去设定，这样虽然对主观加速感受没有提升作用，但脚尖的下探过程很有质感，再配合上风琴式的油门形式，可控性很好。刹车踏板的阻尼力度也是相似感受，踩上去较为紧致，且虚位不大。至于8AT变速箱，既然合作伙伴都这么佛系，那它自然也是沉稳有余、激情不足的风格，当然这里并无贬义，就车型定位来看，平稳、顺畅的动力输出就是好表现。
● 0-100km/h加速测试
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测试当天温度适宜，比较适合发挥出这台全新NX 260的最佳状态。而最终结果也不错，235胎宽的遨然者轮胎虽然出现了短暂打滑，但持续时间不长，8.83秒“破百”的成绩仅比官方加速时间慢了0.13秒，即使放眼BBA那些同级2.0T的对手，也没落后太多，甚至比最新款2.0T+48V混动的凯迪拉克XT5要快，这样的表现对于2.5L动力的全新NX来说完全可以接受。而从40-80km/h和80-120km/h的中途加速测试成绩来看，NX 260的动力储备真的不够充沛，高速超车预留好充足距离。
● 油耗测试
油耗测试环节，我们用ECO模式开着这台车行驶了超过100km的路程，其中包括城市拥堵、高速畅通等路况，将平均速度控制在30km/h，期间发动机自动启停打开，空调A/C关闭，1挡风，最终实测油耗成绩定格在7.5L/100km，作为一台非混动且排量不小的中型SUV，这个表现还不错吧，并且它是可以加注92#汽油的，在油价飙升的日子里，这挺暖心的。
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