亦敌亦友 智己L7对比蔚来ET7全面测试

　　● 运动vs舒适驾驶体验

　　智己L7的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队完成，配有CDC连续阻尼控制系统，可以进行软硬调节，在威廉姆斯团队的主导下它更偏向运动车型导向。除了CDC外为了增加车辆的灵活性，还标配同级少有的后轮转向系统，可以±6°调整 。蔚来ET7标配空气悬架，软硬和高低都可以调整，悬架高度提供了两个预设值所对应的运动和舒适表现。

　　智己L7开起来的感觉比较运动，即便在经济模式下，悬架减振的调校更硬朗些，而且车辆的响应性更加敏捷迅速，对于路面状况的反馈比较明显。尤其是车辆侧向的支撑性与这个尺寸的燃油车感觉都很相似，完全没有忽悠的感觉，是一台让你喜欢驾驶的电动车。

　　开着蔚来ET7，你会觉得在开一辆大车，给人很宽的感觉。我个人觉得ET7在车辆姿态的控制，比之前任何一款的蔚来车型都好很多，明显进步不少。减振在经济模式下的调性比较舒服，对于桥面的伸缩缝，凹陷的井盖、凹凸不平的路面都能够处理的很好。但是一旦切换到运动或是运动+模式，你会觉得减振的感觉会有明显的变化，方向盘手感也会变重许多，在高速过弯的时候提供不错的支撑性，总的来说，这个运动+模式是真的会让你很有感觉，而不只是装饰而已。

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　　得益于后轮转向系统，本车的回转半径很小，大概跟一辆紧凑型轿车的半径差不多，而且整辆车开起来比较灵活，不像在开一辆车长超过五米，轴距超过三米的中大型轿车。在比较激烈的操控下，你会觉得这辆车的头尾响应性比较好。另外，调到运动模式下，方向盘比起蔚来ET7更重，这点也是令我印象深刻的地方。在高速弯道的场合中，减振也能提供非常好的支撑性，即便是舒适模式下。

　　虽然说动态表现令人满意，但是ET7超过3m的轴距还是对调头这件事情造成一些困扰，很多时候看着前面的智己L7一把过的路面，这辆蔚来ET7却要多打一把，稍微麻烦了点。

　　● 制动测试

　　连续10次的刹车测试两台车表现都很稳定，在ABS工作时刹车踏板的回馈也很安慰，相比之下L7踩下刹车踏板全力制动时脚感回馈更好，ET7的成绩和我们之前测试纸有些差别，除了路面条件外之前测试的是性能轮胎，这次是标配轮胎也会有些影响。

　　● 噪音测试

　　噪音控制的水平都非常高，比豪华中大型燃油车噪音感受还要小，两台车都用了无框车门，有如此隔音表现可见用料和做工都非常棒。因为没有了发动机噪音，可见的就是风噪和胎噪，要说的是这两台车轮胎对于地面属于比较挑的，路面状况不好的时候车内传递进来的胎噪就会变大，整体水平属于很安静的。

　　● 辅助驾驶体验

　　在传感器方面，两款车最大的区别想必就是激光雷达了，实拍的这台ET7要比L7多一颗固态激光雷达（供应商为图达通），这对于以后升级L3级自动驾驶系统方面准备的更加充分，不过L7在未来也会有激光雷达加持，届时两车在传感器与处理器方面的水准就几乎一样了。

　　在辅助驾驶体验环节，两款车都展现出不俗的实力。智己L7的辅助驾驶系统功能全面，判断较为准确，加、减速与方向执行逻辑比较像人在开车，动作自然不突兀。蔚来ET7也同样具备功能丰富的辅助驾驶系统，二者在功能上差异不大，在体验过程中也没有出现过判断失误的问题，只不过在执行逻辑上，ET7要更加果断一些，动作更加凌厉，但不会造成明显不自然的感觉。下周我们也会为您带来详细体验视频，敬请期待。

　　总结：

　　在新能源车型大力发展的背景下，智己L7很蔚来ET7这对车型一同出现在豪华中大型轿车市场，这不仅仅是个巧合而已，产品技术实力与设计美感不断提升的中国品牌有了足够的底气进入这一市场，像传统豪门BBA在这一价位区间的新能源产品接受度也远不如中国品牌。曾经5系E级打天下的故事或许已经成为了历史，像智己L7与蔚来ET7这些更符合当下用户需求的产品将占据主流地位。这对天生的对手在未来我想也会跟5系E级一样，互相补强一同进步来精进产品，为消费者来提供更完美的产品。至于它们之间的区别与选择，我想看完文章的您一定有了自己的答案。（文/图/摄 曹昊旻）