家用好帮手 20万元级别紧凑型SUV海选
[ 初步海选] SUV车型在中国市场几乎成为了不少消费者购车时的第一选择,相比轿车更为良好的通过性以及更高大的外部尺寸都非常适合家庭使用,而在紧凑型SUV这一级别中,20万区间的购车预算似乎是最难选的,因为这一价位的产品实在是太多,从中国品牌到海外品牌甚至一些豪华品牌都可能成为你的目标,不少消费者也因此经常挑花眼。不过想要追求各方面都表现的比较均衡的话,海外品牌紧凑型SUV似乎是一个较为“稳妥”的答案。今天就带大家来看看四位“候选人”,谁才是家庭用车时的好帮手。
我们今天介绍的四款车就是海外品牌紧凑型SUV中的人气较高的几款车型,它们分别是悦达起亚-狮铂拓界(参数|询价)、一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V以及东风日产奇骏,它们的指导价大约都在15-25万元左右,同时在市场上也有着不俗的销量,并且多年来也积攒了不少口碑,接下来我们就来详细了解这几款车型吧。
● 悦达起亚-狮铂拓界
2023款车型共11个配置可选,官方指导价:17.98-23.78万元(点击进入车系页面)
特点:三种动力总成1.5T、2.0T和2.0L油电混合可选,配置丰富。
● 车型简介
狮铂拓界这个名字初听似乎让人觉得有点陌生,但提到它的前身,狮跑、智跑、KX5似乎就能唤起不少消费者的记忆了,历代车型在国内市场都曾经有着不俗的销量表现,作为第五代车型,起亚狮铂拓界在今年11月正式上市,全系指导价17.98-23.78万元,售价还是依然很有性价比。与以往的产品不同,这次狮铂拓界带来了三款动力总成,1.5T、2.0T和2.0L油电混合,让消费者可以根据自身需求来选择。
中国版狮铂拓界基于海外版定位较高的X-Line运动版车型打造,同时为了满足本土用户对于“大空间”的需求,这一代国产车型采用了全球化两个版本中尺寸和空间都较大的版本,而更为紧凑的版本则主打欧洲市场,以满足当地的路况和当地用户的用车习惯。
四款车型 车身尺寸对比 | ||||
车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
长度(mm) | 4670 | 4625 | 4703 | 4681 |
宽度(mm) | 1865 | 1865 | 1866 | 1840 |
高度(mm) | 1680 | 1680 | 1680 | 1730 |
轴距(mm) | 2755 | 2690 | 2701 | 2706 |
车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4670/1865/1680mm,轴距为2755mm。它的高度和轴距在这四款车型中,占有一定的优势。
内饰采用了双联屏设计,仪表盘和中控屏均为12.3英寸,车载互联系统也从此前起亚品牌主打的UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统。新系统不仅增加了包括爱奇艺、语音备忘录这些功能外,系统还引入了更多符合生活场景化的设计,比如后座静音模式、车家互联等等。
● 车辆乘坐空间
■ 后备厢、储物空间以及天窗:
身高183厘米的体验者坐入狮铂拓界的主驾驶座,将座椅调到最低之后的头部空间大约为2指。而置身于后排的体验者腿部空间大约为1拳+4指,而头部则有些局促了,需要将座椅靠背角度再调得稍大些才能保证头部空间的富余量。
四款车型 后备厢数据对比 | ||||
车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
进深(mm) | 960-1850 | 1010-1850 | 350-1940 | 920-1860 |
宽度(mm) | 1030-1360 | 1000-1350 | 1060-1140 | 1090 |
内高(mm) | 750 | 810 | 790/830 | 795 |
● 动力系统及底盘悬架
动力方面,狮铂拓界未来会提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV混合动力总共三套动力组合,其中2.0T的动力参数表现是其中最为充沛的,最大功率和峰值扭矩分别可以达到234马力和353牛·米,账面参数对于一款SUV车型来说还是挺抢眼的。与之匹配的是一台8AT变速箱,旋钮换挡的形式在当下也是一种比较普遍的挡把形式了。
四款车型 动力系统及悬架结构 | ||||
车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
排量 | 1.5T/2.0T/2.0HEV | 2.0L/2.5HEV | 1.5T | 1.5T |
最大功率(马力) | 200/234/200 | 171/222 | 193 | 204 |
最大扭矩(牛·米) | 253/353 | 209/323 | 243 | 300 |
变速箱 | 8AT/8AT/6AT | CVT/E-CVT | CVT | CVT |
悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
作为三款动力版本中最强劲的一款,2.0T+8AT的动力表现没有让我们失望,起步提速还是比较积极的,8AT变速箱在持续升挡过程中有着还算不错的平顺性,不过中途加速的时候变速箱降挡依旧稍有迟疑,但整体表现还是能达到优良水准的。如果不知道驾驶模式该怎么选的话,我的建议是直接设置在舒适模式即可,剩下的交给车辆自己处理就好。
底盘整体质感还是偏向紧致的,减振系统压缩和回弹速度很快,细碎颠簸能够过滤得比较好,同时还可以保留不少路感。方向盘和加速/刹车踏板回馈力都算是比较轻巧的,即使是女司机也能“驯服”这样一款车型。
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