配置升级/动力更强 测试新款雷凌双擎

　　■ 搭载第五代智能电混双擎

　　新款雷凌(参数|询价)是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这无疑是新车的最大卖点。历经5代26年进化，丰田THS II混合动力系统，通过三电系统的革新，在动力提升的同时，变得更经济节油，马上就给大家亮数据。

　　看回新款雷凌整套动力系统，它的发动机依然采用一台1.8升发动机，参数没变。亮点在于电动机和电池变化了，首先是此前的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，其次是电动机动力更强，使得系统综合最大功率较老款提升了11kW。

　　新款雷凌开起来依然是熟悉的感觉，在大部分时候，它的行驶体验都趋近于带动车，即使发动机参与驱动，整个衔接也是很棒的。系统综合功率的提升，主要让它在高速续航的时候更加从容。要说加速感，新款雷凌和以前一样，更多是一种平顺的体验，“推背感”这类词跟它是无缘的。

　　以前我还吐槽过丰田的智能驾驶辅助系统不好用，原因是基本的车道居中都做不好。而采用TSS 3.0的新款雷凌，可以说让人觉得丰田开始注重智能驾驶，在有限的成本下，通过软硬件的优化，把常规的功能做好。如今，新款雷凌在道路标识识别、自适应巡航以及车道居中等功能方面，都做到了这个级别车型应有的水准。

　　◆ 加速测试：

　　既然动力增强了，接下来就看看它的加速测试成绩吧。在测试之前，我们先关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到POWER模式。考虑到双擎车型没有转速表，所以只能依靠发动机声音去把握起步时机。经过多次测试，它的0-100km/h加速成绩是9.65秒。看来官方宣称的“ 零百加速9秒区间”，并没有夸大宣称。

　　如果与老款对比，新款雷凌的加速成绩提升相当明显，从11.28秒直接跃升到9.65秒（均为实测成绩），幅度并不小了。可如果横向与同级别的混动车型相比，它确实只能算是一般了。

　　◆ 油耗测试

　　来到最稳的环节，新款雷凌智能电混双擎的实测油耗为4.07L/100km，与它的WLTC综合工况油耗（4L/100km）比较接近 。对用户来说，它的优势主要在于无需插电，没有纯电续航焦虑。关键是加满一箱油，极端情况下，跑个1000公里也是可以的。