变速箱养护系列-6AT自动变速箱

6AT自动变速箱，曾经占据了整个自动变速箱市场的半壁江山。

随着对燃油经济性指标的不断升级，越来越多的主机厂转投传动效率更高的双离合，以及更省油的CVT，以及8AT、9AT的出现，6AT变速箱慢慢淡出主流。

从市场保有情况来看，爱信6AT，及其追随者现代摩比斯6AT和马自达6AT是一派，另外就是采埃孚6AT，以及福特通用的6AT。

今天，我们就来聊聊以上几派6AT变速箱的特点，以及对应车型的保养注意事项。

1/不同6AT变速箱的特点

爱信6AT

目前，在A级车或自动挡入门级车型市场，爱信6AT仍然是主流的配置之一。

举例来说，在比如大众朗逸、速腾、宝来、桑塔纳、斯柯达、捷达VA3、VS5、VS7等终端车型上，以及国内长安，奔腾，东风、传祺等品牌都有使用。

当然，爱信6AT不是光搭载在中低端车型上，老款大众途观、迈腾、帕萨特，2013年老款的丰田汉兰达，以及同期雷克萨斯、沃尔沃大部分车型，搭载的都是第三代爱信6AT自动变速箱。

爱信6AT是世界上最成功的6AT，横置布局，是平顺和耐用的代名词，并且制造成本远低于采埃孚6AT，是全世界迄今为止销量最高、应用最广泛的自动变速箱，没有之一。

其余像现代摩比斯6AT、马自达6AT都是技术追随者优化者，但正是爱信6AT才正是确立了AT变速箱的世界地位。

采埃孚6AT

1996年，采埃孚6AT变速箱研发成功，率先在宝马7系上搭载。

所以，不同于爱信倾向于平民车型，采埃孚6AT天生倾向“高富帅”

究其原因，爱信6AT的横置布局，适合前驱模式的家用车，而采埃孚6AT是纵置布局，就更适合追求性能后驱与四驱型。

从市场保有情况来说，采埃孚6AT，主要在2010年前后的老款宝马、路虎和玛莎拉蒂等车型上使用。

而且，采埃孚6AT是采埃孚8AT纵置变速箱的前身（采埃孚9AT为横置），挡位数量较少，油耗偏高，排放污染物很高，根本无法满足国6排放标准，因而快速被采埃孚8AT取代。

福特通用6AT

美系车型用的6AT是通用和福特联合开发的，叫GF6。

提到通用的6AT变速箱，很多人印象中可能就会浮现一个词“金属搅拌机”，因为这款变速箱内部设计有问题，非常容易产生磨损。

所以，2015年与16年前的科鲁兹、英朗搭载的二代的通用6AT变速箱，质量问题特别多，可以说跑10万公里的时候，就会出现变速箱问题。

2016年之后，第三代6AT变速箱装车，质量品控改善了，在平顺性方面得到了提升。比如，别克GL8的6AT版本，开起来丝毫感觉不到顿挫和拖拽感，而且反应速度也很快。

2/对应车型的保养注意事项

踏踏实实6AT，家用代步没毛病。

6AT变速箱相对来说质量稳定，故障率低，日常保养只要定期更换变速箱油和滤芯即可。

首先市面上的AT变速箱，99%都是通过液力传动的，换变速箱油时，中间液力变矩器内大概存有2~3升变速箱油放不出来。

如果油液变质严重，可以选择循环更换；如果油液状况还好，选择重力更换就可以。

每个品牌的AT变速箱，换油周期也不一样。

奔驰宝马路虎捷豹沃尔沃玛莎拉蒂丰田本田日产标志雪铁龙马自达，以上多为爱信或采埃孚变速箱，使用起来相对还算稳定，建议三年或者六万公里重力更换。

但是，通用和福特的6AT变速箱，多为内置滤网，到了三万公里，变速箱油就会发黑，建议每四万公里重力更换一次；如果到了六万公里，大概率只有循环机才能彻底更换干净。