传祺GS4 MAX对峙哈弗H6 谁才是年轻人的心头好

以前总是吐槽合资溢价过高，但近几年，市场追求高端化的风气太过激进，涌现了一大波几十万、甚至百万级别的产品，在“产能过剩”的同时，“溢价”这个词，似乎在部分中国品牌产品上也有所体现。但有钱人的钱再好赚也毕竟只占少数。消费环境逆行下，何必再端着？无论是车企还是消费者，都应回归理性，普通人的市场其实更加广阔。

当然，即使时代在变，中国也依然有踏踏实实为普通人造好车的品牌。比如广汽传祺、哈弗都是市场比较认可，产品能够给普通人带来较高价值感的品牌。而近日广汽传祺代表作传祺GS4 ( 参数 | 询价 | 图片 ) MAX焕新上市，若是与哈弗代表作哈弗H6相比，谁更值得选择呢？

乘坐or装载，传祺GS4 MAX大一圈

在中国，很多人买车往往是基于家庭层面的需求出发，因此才会有“中国人都喜欢大空间”这样的共识，毕竟空间大，才能让一家人都坐的舒舒服服。

传祺GS4 MAX的车身尺寸分别为4685mm×1901mm×1690mm，轴距为2750mm，哈弗H6的车身尺寸分别为4645mm×1860mm×1720mm，轴距为2680mm。

而一台车空间充裕与否，主要得看宽度与轴距两大因素，它们会影响座舱横向、纵向空间表现。

通过对比可以看到，传祺GS4 MAX宽度与轴距都优于哈弗H6，宽体车身与超长轴距的组合带来了更接近于B级车的实际空间体验，在传祺GS4 MAX舱内入座，无论是左右“摇摆”，还是撑懒腰、舒展双腿，都更加自在。除此之外，传祺GS4 MAX还拥有纯平后排地台，满载状态下，坐在中间的乘客也不至于会感到不自在。

在装载空间表现上，传祺GS4 MAX可实现后备厢空间在638-1586L之间灵活切换，即使是常规状态下，传祺GS4 MAX后备厢容积也有638L，放下一家人出门旅行一周的行李绰绰有余。后排座椅放倒后，更可以获得最大纵深2米、宽度1.05米的空间，酒店住腻了，把后备厢稍微修整一下，就是比帐篷更安全可靠的星空露营房。

性能更强更给力，油耗还更低

或许很多人买车的初衷，无非都是上下班代步、接送小孩更方便等原因。但真正成为“有车一族”后，绝对会忍不住去开发更多“玩法”。比如节假日载着满满的行李带着家人朋友来一场温泉之旅，而很多奇妙的风景，往往都藏在山林里，性能好的车才能带你去看更远的风景。

传祺GS4 MAX搭载了一台最大功率130kW、最大扭矩270N·m的1.5T涡轮增压发动机，哈弗H6搭载了一台最大功率110kW、最大扭矩218N·m的1.5T涡轮增压发动机。对比之下，传祺GS4 MAX动力更强，在满载、高速加速等需要强动力的行驶场景下，传祺GS4 MAX会有更给力的表现。

除此之外，传祺GS4 MAX最大扭矩转速区间在1400-4500rpm，哈弗H6最大扭矩转速区间在1800-4000。传祺GS4 MAX最大扭矩转速区间更为宽泛，能够保持高效动力输出，同时强大的低扭爆发力使得传祺GS4 MAX能够更好的应对高斜度陡坡等复杂路况。

而传祺GS4 MAX在WLTC工况下的油耗表现也优于哈弗H6。当前国内各省92号汽油均价大约在8.2元/升左右。按一辆私家车一年行驶20000km计算，一年下来驾驶传祺GS4 MAX能比哈弗H6省1400元左右的油费。

以安全为底色，成本有限但安全无限

安全是一台好车的“最美底色”。从大家纷纷开始关注C-NCAP、中保研碰撞测试成绩也可以看出，当代消费者行车安全意识的觉醒。

广汽传祺与哈弗作为国内知名“大厂”，旗下已经有多款产品历经过C-NCAP、中保研的严苛碰撞测试，并都取得了不错的成果。

其中传祺GS4曾以领先于其他同批测试车辆的91%综合得分率斩获C-NCAP五星安全评定，这种高标准安全品质自然也在传祺GS4 MAX得到了延续。

首先在舱内，传祺GS4 MAX搭载了8安全气囊/气帘，其中包含同级唯一能够给后排乘客带来头部、侧面腰部、臀部带来全面保护的后排气囊，虽说哈弗H6配备了6气囊在同级产品之中也算不错，但相对来说依然是传祺GS4 MAX更加厚道一些。

当然，“内外一体”的安全防护，才能系统性的让用户远离风险。传祺GS4 MAX车身以中汽研五星标准、中保研全优秀为目标进行设计，车身高强度钢使用比例达64%，其中在A柱、B柱、门槛、中通道等关键部件采用抗拉强度≥1500Mpa的热成型钢，而乘员舱核心骨架超高强度钢使用比例为100%。放眼市场，同级产品大多高强度钢使用比例仅在50%左右。

此外，好的设计，能够在高强度车身基础上，发挥出成倍的安全效益。

在设计上传祺GS4 MAX采用了曾获得国家专利金奖的GAC碰撞吸能控制技术，通过传力路径及结构的梳理与优化，合理分散碰撞能量，让其在达到乘员舱之前尽可能被分散、吸收。比如在将前防撞梁本体加宽至1340mm、将吸能盒加宽至181mm。同时在位于车宽25%以内处设计上、中、下三条完整的传力路径，加上采用了碰撞可控脱落技术的蝶形副车架，即使在高速冲击下乘员舱依然可保持稳定不变形。

俗话说“细节决定成败”，一些细节上的东西也可能关乎生命安全。中国很多省市都出台了12岁以下儿童不得乘坐副驾驶位置的规定，爸爸妈妈们单独带崽出门，就只能把孩子放后排。但若是分心去观察孩子的状态又不利于行车安全。为了防止坐在后排的小孩在行驶过程中误触车门、车窗开关，传祺GS4 MAX在主驾门板设置了后门、后窗的一键上锁功能，为各位带娃的家长规避了一条潜在风险。

此外，传祺GS4 MAX还有另一项“儿童友好型”细节。它的座舱均选择低挥发环保材料打造，制造工艺也采用真空脱挥、吸音棉焊接等绿色环保工艺替代普通工艺，打造VOC挥发性仅为国家标准值的十分之一、甲醛含量远低于国家限制标准的健康座舱。

造一辆车，把空间做大需要成本，研发性能更强大的发动机和节能技术需要成本，做高强度钢、热成型钢占比更高的车身更需要成本。如果一台车卖100万，那可供汽车厂商们发挥的空间非常大，但如果只有10万，就真的需要“精打细算”。因此，花10万造一台面面俱到的车，比花100万造一台豪华车要难很多。

显然，广汽传祺真的有在思考如何在有限的成本内，把消费者所能获得的价值感知最大化。花10万的钱，新款GS4 MAX“所办的事儿”远远超越了10万的范畴，从空间、动力到健康安全，普通人的核心诉求都得到了尊重。

写在最后：大部分中国品牌在资本原始积累阶段，都走的是亲民路线。可以说，中国品牌能够走到抗衡合资、向豪华看齐的地步，有自己的努力，更有普通人的支持。几十万、百万的产品可以有，但不能“本末倒置”，现在很多车价格越来越高，已经远远超越了普通人能够承担的预算范围。有些高价车的价值其实并不能完全与价格相匹配。新款GS4 MAX用大部分普通人都买得起的价格，做到了大空间、强动力、高安全兼顾，这才是真正为普通人需求“上心”的好车。