驾驶劳斯莱斯幻影长轴距版跑山！

坐进幻影 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 长轴距版中的我始终无法抗拒“奢华架构”平台和六又四分之三升双涡轮V12发动机所带来的驾驭诱惑……

作为享誉世界的汽车品牌，劳斯莱斯始终秉持着严谨的制造水准和尊贵的设计理念，即便身处工业化向智能化转型的时代，对于追求完美近似于疯狂的劳斯莱斯而言，依然在引领着出行行业的创造力，并时刻满足着世界上最挑剔人群的需求。

作为当今劳斯莱斯的顶级车型，幻影自1925年诞生以来，便被世界誉为“顶级汽车”的代表，并在接下来的近百年发展中，以其无可比拟的尊贵气质和卓越性能，与无数权势人物一同登顶世界舞台。如今，或许我们仍能够从中感受到效率极低的手工技法，亦或相对于普通车型而言更长的换代周期，创新力依然是劳斯莱斯品牌发展的源动力。于是，当我在面对多年以前的设计时，依然无法找出任何与这个发展迅速的时代脱节的设计与科技。而这也印证了创始人Henry Royce爵士的理念：“竭尽全力做好现有车型，然后再进行提升。”

手中的幻影长轴距版是于2022年问世的小改款，即便仅仅对细节进行了优化，同时改善了劳斯莱斯互联服务功能，依然可以说是劳斯莱斯对“世界顶级汽车”这一称号的再次诠释。使得我无论从哪个角度欣赏，都能够感受到无与伦比的奢华气质，并且与“驭繁于简”的车身线条一起，赋予了极具时代烙印的尊贵感。

极具特点长发动机盖和短前悬设计源自于劳斯莱斯VISION NEXT 100概念车，帕特农神庙进气格栅的尺寸超过上一代，欢庆女神的站位也高出半英寸，从远处即可轻易感受到劳斯莱斯独一无二的尊贵气势。如同镜面的22英寸铝合金轮辋几乎占据了车身高度的一半，这也正是Ian Cameron所提出的豪华车设计要素之车身高度与车轮比例为2：1理念，配合长后悬、宽大的C柱以及缓慢向下倾斜的后行李箱设计，在此代幻影的设计中，依然营造出了游艇乘风破浪时的速度感。

内饰方面，第八代幻影同样奉行了“改变最小就是最好”的理念。其豪华、舒适感在今天看来依然令人叹为观止。实木装饰、纯羊毛地毯以及450块阿尔卑斯纯种公牛皮等材质的运用，使得车厢内分外奢华和优雅。镀铬金属车门拉手、按键等细节都充满了质感。值得一提的是，十组，每组134根LED光导纤维组成的星光顶篷让人仿佛置身于童话世界中。

而与恒古不变的空调调节方式、仪表盘布局相比，惟一能够让我感受到变化的只有BMW为其提供的iDrive人机交互系统了，12.3英寸屏幕在硕大的中控台中显得极其“渺小”，内容、图标、地图与BMW一样，只是菜单颜色和增加了劳斯莱斯的专属图案。可隐藏的的功能相比改款前看似更加与时俱进，当然，对于幻影的主人来说，这一区域由专职司机来使用，并不会去注意前排配备了多少高科技？只要身处于副驾的管家能够第一时间理解主人意图并执行即可。

作为小改款版本，尽管变化微乎其微，但是每一处细节都体现着劳斯莱斯对历史的尊重与传承。同时，对于购买幻影的顾客来说，非常注重细节的变化，因此劳斯莱斯在每一次的更新换代中始终谨慎行事，力求保持其整体风格的一致性。因此，我们有理由相信，即使再过十几年，幻影的整体设计风格依然会在世界舞台上熠熠生辉。

当然，我并没有为幻影开脱，何况幻影所蕴含的高科技绝不亚于一架小型私人游艇。除了主动巡航控制系统、行人预警外，全景俯视、夜视和视野辅助等功能可谓应有尽有。而我作为这个星球上少数的，也极为幸运地驾驶过多款顶级车型的媒体人来说，幻影的存在依然是用来乘坐的，更何况这是一款长轴距版幻影。巨大的后排空间让我在半躺的同时，依然可以挤进一位自备马扎儿的成年人。与此同时，重达160kg的隔音材料所营造出的静谧空间，可以让我以任何姿态深入地思考任何问题。

总之，无论从哪个角度来感受，幻影都是无可替代般的存在，因为它代表着当今顶级豪华车的最高标准，历经百年的积淀成为了无数人心中的梦想之车，无论是行驶在繁华都市的街头，还是疾驰在宁静的乡村小道，都能够成为一道独特的风景线，而这，或许正是拥有劳斯莱斯幻影时的体验。但是于我而言，真正“拥有”这辆车的时刻，却是从握紧方向盘的那一刻开始。

幻影采用的是全铝“奢华架构”平台，该平台并非来自母公司的通用化平台，其目的只有一个，就是为了保留奢侈品的“尊严”，成为小众人群的专属。而这对于幻影而言仅是一个全新的开始，但是对于工程师和开发成本来说，却充满了挑战。好在结果不错：全铝合金架构不仅在重量上更加轻盈，结构强度相比于上一代幻影增强了30%。更为重要的是，在全新架构中所采用的全新前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，为底盘的动态响应性与舒适性上升到了更高层级，再配合四轮转向系统可以帮助驾驶者获得更加灵魂驾驶体验，而全新的自适应空气弹簧可以依据车身状态、车轮扭矩、转向信息和摄像头信息进行美妙数百万次的计算，对车身状态进行实时调整。

当我坐进驾驶位，尽管纤细的方向盘与没有转速表的仪表盘依然消减着我对于驾驶的欲望，但是当我的目光落在中控台上部的“意境画廊”中时，才真正感受到如今的劳斯莱斯已不再是只让主人在后座中找到沟通感，而是将艺术变成了人与车之间的形成共鸣的纽带，无形之中拉近了我与这辆价值千万元顶级豪华车的距离，并赋予我深深踩下油门踏板的勇气。

缓慢行驶在繁华都市中，用心去感受路人的目光和周围车辆的谦让，就如同坐在龙辇中凯旋的帝王，一切都是那么地美好”。而今日的我，更多地感受到的是一种不自在，多宽的道路都变成了窄巷，由于发动机舱很长，驾驶位又相对靠后，造成了车头前方较大的视觉盲区，就算我对自己的驾驶技术达到了自我崇拜的程度，不时闯出来的行人或者电瓶车使得惶恐感始终不离不弃地陪伴着我。此刻的我有了逃离的想法。

不多时，伴随着激动、紧张、忐忑的心情，幻影带领着我转过了第一处弯道，其精准的转向与灵活的车尾，在同样是长长的车头和距离我2米远的前轮下，完全没有了第七代幻影那“虚无缥缈”的转向手感与拖沓的车尾循迹表现。不过，为了尽可能地给劳斯莱斯真正的主人提供舒适性，车辆的空气悬架设定有些偏软，这使得第八代幻影在高速转弯时，有着明显的车身侧倾，然而，这一切凭借着出色的底盘调校，都在可控制范围内，实际表现要比普通轿车更好。

作为车身长度接近6米，轴距达到3772mm的顶级豪华车而言，能够将驾驶体验做到如此优秀实属难得。6.75L V12双涡轮增压发动机可以在1700rpm的极低转速下即可提供900Nm的扭矩输出，并在5000rpm时可以提供420kW的最大功率。与发动机匹配的是带有卫星辅助功能的采埃孚8挡自动变速器，在飘飘荡荡的行进中，每一次的降挡加速，坐在“与世隔绝”的车内总会得到源源不断的动力输出。听不到过多的声音，只有轮胎碾过地面碎石的噼啪声以及尾气冲出排气管时的呼呼声。此时如果将油门一踩到底，幻影会稍微迟疑一下，而不是将压抑在V12发动机中的动力倾泻而出，除了避免900Nm扭矩作用在285/40R22后轮与柏油路面发生不愉快外，更重要的是将能够影响后座主人心情的一切因素降到最低。

总的来说，幻影不仅是一款顶级豪华车，更是人们追求美好事物具象化的体现，它将尊贵、奢华和乐趣完美地融合在了一起，尽管坐入其中的我时常会感到压力和惶恐，但是作为一名汽车媒体工作者，我仍将其看作是一项工作任务的挑战，并独乐于其中。