“车圈红米”回归，力大无穷

“我命由我不由天！”

《哪吒》这句经典台词，用在小鹏汽车身上一点不违和。

过去两年，小鹏汽车不止一次被推进ICU，在内部贪腐、连年亏损、定位失效等负面包围下，很多人都不看好小鹏。2023年小鹏汽车曾持续7个月销量未破万，被市场认为是最危险的造车新势力品牌之一。

谁也没想到2025年刚开始，最不被看好的小鹏偏偏最争气。

1月销量数据公布后，小鹏以单月交付新车30350辆，反超理想汽车，重新成为造车新势力的榜首。

3万辆什么概念？在造车新势力里，最不愁卖的小米，单车交付也只有两万多；未来同期交付13863台；昔日销冠的理想同期交付29927台。

更提气的是月销3万的成绩，小鹏连续完成了3个月，被广大车友称之为“鹏3万”。

大家都知道，小鹏汽车时隔30个月重回榜首，最大功臣是两辆爆款神车 MONA M03 和 P7+，但这两辆车背后，小鹏逆天改命全靠两个关键贵人。

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小鹏汽车，截胡比亚迪杀招

去年7月份，小鹏发布了新车MONA M03，11.9万的价格一出，现场的欢呼声持续了2分钟，连雷军都懵了在台下战术性喝水。

11万的M03并不是乞丐车，直接全系标配智驾。余承东说过，低于30万的高阶智驾，都是亏本销售，华为做不到事小鹏做到了，做了辆20万以内唯一高阶智驾，不光有全场景智能泊车系统，还有全场景辅助驾驶。

不出意料，小鹏MONA M03卖爆了，被网友称为“红米汽车”。

很多人不知道，小鹏“车圈红米”的身份并非创新，而是回归。

2018年何小鹏拿着创业成功的300亿启动资金，发布了小鹏汽车的第一款车——小鹏G3。

当时的新势力三剑客，蔚来的第一辆车ES8售价44.8万；理想的第一辆车，理想ONE售价32.08万；特斯拉还没在上海建厂，model3的售价是50多万。

小鹏搭载23个传感器，拥有自动泊车功能的G3只要13万，瞬间就把富人玩具新能源车变成了普通人也能买得起的普惠科技，到了年轻人的热烈追捧。

和当初的红米一样，有网友戏称小鹏G3是屌丝神车，但小鹏并不觉得这是缺点。

2020年小鹏汽车沿着G3的思路，做出了第一款轿车小鹏P7起步售价23万，同样是抱着让消费者20多万开跑车的思路。虽然刚上市的时候，半年只卖了1.5万辆，但是一年后随着自研自驾的加持，很快就拿到了全年6.1万台的销量。

一直到这个时候，小鹏都像“车圈红米”一样，用低于市场的价格卖配置高于市场的车。

谁都没想到，第二年小鹏就开始转战高端，小鹏给出的理由是成本过高，至于真实原因现在大家都知道了。

2021年15万的P5随便选一点配置就20万；2022年上线的G9起步30万。

彼时外面价格战打的如火如荼，小鹏却背离“初心”越来越远，成绩也越来越差。

好在小鹏的窘况在找回“初心”后慢慢变好。

MONA M03起步11万凭借入手门槛低的优势，上市仅52分钟大定订单量便突破1万辆，更在上市3个月实现交付连续过万；12月发布的小鹏P7+起步17万，上市两月累计交付超2万辆，甚至能和小米掰手腕。

可见，只要车圈红米回归，力大无穷。

02

从ICU重回榜首，全靠两个贵人

MONA爆火时何小鹏对企业的定位很清醒：“小鹏正在从ICU往外走的路上”。

话说着很轻松，但小鹏汽车从ICU走出来的路却并不容易。

2023 年，小鹏的处境只能用四个字来形容：惨不忍睹。

2023 年全年净亏损 104 亿，毛利率负数再创新低，连续四年亏损超 270 亿，资产 211 亿却负债 261 亿，负债比资产还要多 50 亿。

老车型卖不动，新车型上市翻车，被吐槽 “ 定价混乱 ” 、“ 配置像抽盲盒 ”。

MONA M03和小鹏P7+爆火的原因，是给了消费者“花小钱办大事”的爽感，但这种爽感倒推到企业那里却是痛>爽。

小鹏的最暗时刻，是两位 “ 贵人 ” 把濒临绝境的何小鹏给捞上了岸。

其中一个贵人是雷军。

雷军既是小鹏的投资人也是何小鹏多年好友，小鹏汽车很多关键时候，雷军都曾出面为小鹏汽车打Call。

小鹏汽车的至暗时刻，雷军再次用一句话就点醒了他：“小鹏，问题的核心在于你。你只想做董事长，不想做 CEO。”

一语惊醒梦中人，何小鹏承认自己不懂业务、也没亲自管。自此之后何小鹏化身卷王，每周工作六天半，晚上 10 点依然还在公司玩命工作。

何小鹏冲向一线，用了9个月搞明白“公司采购钢材虚高”的问题，一口气干掉了10个高管，亲力亲为把控成本。

何小鹏亲自抓采购、供应链和 BOM 成本，每月开“降本会”，对从钢材、零部件到人力的各个方面重新进行了梳理。

不该花的钱一分不花，省下来的钱花在该花的地方。他还把自己的办公室砍掉了 40%~50% ，把高管的空间也砍下去，留给更多的员工。

小鹏汽车的第二个贵人是铁娘子王凤英。

王凤英知道对小鹏内部贪腐的整治，虽让企业走上正轨，但对销量没有本质改变，小鹏必须靠一针强心剂才能抢救。

这剂强心针就是小鹏MONA M03掀起的平民化的智驾革命：即高配低价的打法。

据一位接近小鹏高层的知情人士透露，MONA M03正式发售之前，王凤英用了几个月时间说服何小鹏支持低价策略，但11.98万元的起售价远低于何小鹏预期，最后是王凤英立下军令状，并对新车型的销量打了包票，这才有了小鹏的起死回生。

在此之后，王凤英出席在小鹏 MONA M03 庆功会上，喝下了人生第一口酒。

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逆天改命的小鹏，有张万能底牌

车企竞争加剧的今天，CEO的底色往往能决定一家车企的气质和命运，雷军就是最好的例子。

众所周知，何小鹏在创立小鹏汽车之前，最广为人知的身份是UC流量器的创始人。

互联网创始人的身份，使得何小鹏身上有个独特的杀手锏：超绝网感。

这种网感带来最明显的两个特点：一是听劝，二是会找痛点。

小鹏汽车内部贪腐问题，很多互联网转型造车的企业都难免会遇到，毕竟从互联网人到车企老炮中间的距离不仅是“虚心学习”那么简单。

好在何小鹏足够听劝。

2022年何小鹏听了雷军的话，意识到团队内部的问题，于是果断寻求车企老炮的帮助。

2022年12月，为了劝说王凤英加盟小鹏汽车，何小鹏带着她坐了三次小鹏汽车，直至王凤英相信 “在城市内，也能放松地开智能汽车”，并认为自动驾驶是一个好的营销点。

用产品打动王凤英后，何小鹏“用人不疑”，与王凤英达成了职场上的君子协定——“她主内我主外”。

能体现何小鹏网感的点还有其对“智驾”的死磕。

小鹏两款爆款车型的成功，靠的是平价智驾的差异化打法，这个打法中平价是武器，智驾才是内核，使其在比亚迪的舒适区间里挖到了增量。

比如MONA原本是滴滴的造车项目，目标群体曾是网约车司机，2023年小鹏从滴滴手中全盘收购这个项目后，在原有的基础上进行了一定的调整，包括整车的电气架构、舒适性配置和智驾方案，现在，已经很少人把MONA和网约车画等号。

除了对智能化的死磕，小鹏在飞行汽车和AI汽车这两大造车新趋势的投入也极具网感。

这些年小鹏汽车押注飞行汽车，被很多人认为是“不务正业”。

近年以来低空经济规模不断扩容。数据显示2023年，中国低空经济规模超过了5,000亿，统计机构预测这个数字有望在12年间增长7倍，到2035年将达到3.5万亿，其前景十分可观。

去年的珠海航展上，小鹏汇天签约的新订单共计2008台，是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。

随着deepseak爆发，AI汽车也成了明日之星。过去几年小鹏汽车在AI赛道频频发力，也有诸多突破。

在2024年小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布了AI汽车鲲鹏超级电动、图灵AI智驾、AI座舱体系。在其他车企紧急和deepseak合作时，小鹏就已经先人一步了。

2024年的最后一天，何小鹏发布了一封内部信，全面回顾了小鹏在2024年所做的努力，他用“穿过暴风雨”来进行总结。

在日益内卷的汽车领域，没有车企不经历暴风雨，好在何小鹏的互联网基因，再次救了小鹏汽车一命。