比亚迪放大招！友商谁急了？

可以预见到的是，2025年车圈大佬们的口水战，还会愈演愈烈。

2月10日比亚迪投下“全民智驾时代”的核弹之后，果不其然在行业内引起了激烈反响。

很快，长城汽车就以董事长魏建军为首，发表了己方看法，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智驾，关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全。”

长城汽车赵永坡随后跟上，认为“说给用户听、不如拿给用户用”，顺手还给即将上市的二代枭龙MAX打了个广告：

但吃瓜群众最热衷于讨论的，还是余承东的反应。

2月11日一早，余承东就开启了大嘴模式，称“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

而且余承东也似乎在朋友圈再次强调：“把成本做低，让基础智驾普及，值得表扬、可喜可贺但混淆概念，把基础智驾说成高阶智驾，是不合适的”

两次发言是句句没提比亚迪，又句句没离比亚迪。于是乎有网友做起了阅读理解，并且猜测道：老余你急了！

01. 真急假急？

从产品角度分析，比亚迪所谓的未来全系车型将标配“高阶智驾”，对行业影响最大的其实是搭载天神之眼C的入门级车型。

不到10万块的车，就能有高快NOA、智能泊车、主动安全等智驾功能，堪称是对行业的一次降维打击。

而目前搭载华为智驾的产品，主流价位区间在30~50万元，一直以来致力于塑造的形象，就是那四个大字——

一个不严谨的比方，华为智驾的主力消费人群要的是轻松、好用、无接管，有点像是找个AI司机帮自己开车；

而比亚迪开创的“全民智驾时代”，主要针对的其实是那些没有智驾的老旧燃油车。

这两类群体的重合度非常低，几乎影响不到问界、智界等品牌的销量。

所以并不是比亚迪抢了鸿蒙智行的市场，而是在争夺“高阶智驾”这个概念的定义权！

众所周知，只有L4才是真正的无人驾驶（车企担责），L3是人机共驾（根据情况担责）。现在市面上99.99%的车型，都是L2智能辅助驾驶，出了事故需要车主担责。

想进一步了解的小伙伴，戳这篇：马斯克放话年内实现L5自动驾驶？大佬总说的L0-L5都是什么意思？

而那些技术实力走在行业前列，体验更安全更丝滑的智能辅助驾驶，为了和某些不够智能的同行区分开来，就宣称自己是高阶智驾：高级的智能辅助驾驶。

（它们之前在宣传阶段的名字是L2+，或是L2.9，L2.99……）

车企不得不在宣发上大做文章的原因，本质上是智驾和车上的其他配置有所不同——

续航多少，电耗高低，有没有冰箱彩电大沙发，座椅用没用真皮、加热通风是靠背还是靠垫这些，都是肉眼可见的。

大家只要坐上车，甚至只在网上看个配置表，就能大概分个高低。

但看不见摸不着、就算试驾都很难试出谁更NB的智驾，大家不可能凭借车企几页PPT、或是几段宣传视频，就贸然下单。

但车企要想提供舒适安全的智驾体验，必然要养更大规模的团队、研发更高级的算法，甚至还要搭建自己的算力平台和服务器……这可都是实打实的成本！

正因如此，比亚迪“掀桌”般的技术下放，才让友商默契地一同下场开怼。

02. 该急的是......

不过打嘴仗归打嘴仗。比亚迪再“不讲武德”，既然出了招，友商想办法也得跟上。

事实上，2月17日央视节目里，华为车BU CEO靳玉志已经直白地揭示出了比亚迪催化出的行业现状：

未来智驾发展将呈现两大趋势，一是普及化，更多车型将搭载智驾功能，推动全民智驾时代的到来；

二是智能化，向L3/L4级无人驾驶演进，提升出行的安全性和便捷性。

华为、小鹏等车企，甚至百度apollo、小马智行等自动驾驶公司显然选择了第二条路，也就是要么从L2到L3再到L4，要么一步到位直接L4无人驾驶；

比亚迪和天神之眼，则是选择了第一条路，不管L4，只走L2的科技平权群众路线。

攻势，也是肉眼可见的凶猛——

凭借在销量上的巨大体量，比亚迪试图争夺智驾领域的话语权和主导权。正如比亚迪通过“电比油低”的定价，去树立自己在新能源领域的地位一样。

有数据显示，2024年国内市场城市NOA功能的渗透率仍不足5%。所谓高阶智驾，依旧是少部分人才能体验到的前沿科技。

大多数人，其实并没有亲身体验过高阶智驾。甚至退一步讲，还有很大一部分人压根没有尝试过智驾，尤其是车辆功能并不丰富的燃油车用户。

在社长看来，什么是真正的高阶智驾的争议都可以暂且搁置。只有让大家先认识到智驾方便好用，才能推动行业的发展。

从年初的进度来看，国内市场配备高阶智驾功能的车型，售价的下限大概在15万左右，刚好卡在了主流家用车的前后门槛上。

考虑到同价位区间如果不选智驾，就能获得空间、动力、续航这些更实际的体验，很多人是不愿意为“可有可无”的智驾功能额外付费的。

标配了固然不错，但如果没有，也不会加钱选装或是直接上高配。

眼下的比亚迪，相当于给了大家一个选项：只要加3000块钱就能拥有智驾，而且绝大多数车型的3000块由比亚迪来出！相当于用户不花钱开智驾！

所以真正应该恐慌的，并不是那些早有技术储备的自主品牌，而是那些“老旧燃油车”、尤其是售价8-15万的“老旧燃油车”：

价格战才刚跟上，一口气还没缓过来，比亚迪又出了张智驾牌。自己自研来不及，找供应商买又要实打实地掏利润……这仗，根本没法打啊！

03. 打到科技平权！

没错，如果放到最近两三年的维度来看，比亚迪今年还是在延续价格战的打法。智驾不过是增配降价、或者增配不涨价的那项新配置之一。

与此同时，友商们也没闲着——

小鹏5月会交付配备XNGP的顶配MONA M03顶配，15万以内的零跑B10会提供激光雷达、支持无图城市NOA，宝骏享境会搭载灵眸智驾3.0。

就连东风日产N7这样一台合资车，都配上了从停车场到高速路的全程领航功能……

根据网传消息，华为似乎也在准备四季度上市的“第五界”，价格区间将在15-25万元。

如果一切属实，那么和上汽合作的尚界，将会成为最入门的鸿蒙智行车型。

肉眼可见地，今年的小鹏XNGP、华为乾崑智驾、大疆灵眸智驾、Momenta的端到端智驾还是其他，都会与比亚迪天神之眼C在同一价位里短兵相接。

而无论是车企自研、还是集采自供应商的解决方案，不带激光雷达的高阶智驾系统成本，推测下来只会在3000-1万元之间。

只需花费一台车5%左右的价格，就能提升整车的主动安全性和用车体验！

有了这种成本优势，智驾必然会在新车上普及，这才有了2025年全民智驾时代的到来。

写在最后

一个事实是，7万多块的小海鸥能够配上智驾，并不意味着我们很快就能大踏步进入L4无人驾驶时代。

考虑到功能边界、接管次数、安全性能等体验上的不同，“能用”、“好用”跟“非常好用”的L2智驾中间，也有着巨大的成本差距和技术鸿沟。

想要把非常好用的L2打成白菜价，还需要行业共同努力；无人驾驶到来，更需要车企敢于担责的技术自信，以及法律法规的支持完善。

至于L4无人驾驶现在发展成什么样了，去年火爆全网的萝卜快跑还有今年初彻底夭折的通用Cruise都告诉我们，无人驾驶的普及还有很长一段路要走。

想进一步了解的小伙伴，可以戳这两篇：

《我跑滴滴的机会也没了？到底是谁在抢老司机的饭碗！》

《新年第一烧！惹众怒的无人车，究竟动了谁的奶酪？》

对现阶段的汽车市场而言，智驾普及有点像是当年自动挡逐步取代手动挡——

虽然它的换挡时机可能没有老司机那么准确，但它确实能减轻不少负担，让驾驶不再变成“痛苦的从A到B”，而是能够身心放松地享受开车的过程。