别克GL8 PHEV对比腾势D9 DM-i，谁更胜一筹？

近几年国内汽车市场发展的方向确实令人有些看不懂，谁能想到有一天MPV车型也能够成为家用消费者的关注重点？本来这一类车型就是满足商务需求，就算是在香港等地，类似埃尔法等高端MPV被称为“保姆车”也只是有钱人或大牌明星的专属座驾。可随着越来越多的家庭有了二胎甚至三胎，再加上新能源车型快速崛起，这一块市场被比亚迪发现，一款腾势D9直接让中高端MPV阵营格局发生变化，所以现在别克GL8 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 推出PHEV版本也算是迫不得已。

先来看价格，别克GL8 PHEV在售车型的指导价区间为35.99-41.99万元，而腾势D9 DM 2025款指导价为33.98-44.98万元。可即便如此二者在销量上也没能分出高下，比如2025年1月份MPV市场销量第一依旧是腾势D9 DM-i，月销量超过9500台，别克GL8 PHEV却不足2000台，所以不久前别克官方又针对GL8 PHEV车型推出限时优惠，全系车型指导价均下调20000元。接下来我们就以别克GL8 PHEV奢享版7座和腾势D9 DM 2025款智驾版1020四驱尊荣型为例，两款车都是40万左右预算可以考虑，那么究竟选哪款更合适呢？（以下简称别克GL8和腾势D9）

设计部分就不过多赘述了，因为这属于见仁见智的评价，有人可能喜欢腾势D9这款外观，也有人就喜欢别克GL8这套家族语言。不过对于大多数消费者来说，这两款车型在造型上都挑不出什么毛病，对于豪华感、时尚感营造都有着属于自己的特色，包括内饰部分也是如此，腾势D9采用大尺寸悬浮式中控屏带来不错科技感，而别克GL8又有双液晶联屏来营造科技氛围，两款车型的做工用料也都符合定位，所以说也会有一部分用户会感到纠结。这个时候就要通过其它方面对比来分出高下了，比如配置。

随着新能源车型快速发展，配置逐渐成为用户购车时关注的重点，尤其是对于MPV车型来说，功能配置应用将决定驾乘品质。先来说一说智能化配置，腾势D9在2025款车型又一次做出升级，从车型命名就能看出“智驾”将成为亮点，在激光雷达支持下将具备城市和高速路段的自动驾驶辅助能力，而别克GL8也能够支持L2级驾驶辅助系统，所以二者的水准在一个好用一个够用。像腾势D9就支持记忆泊车、自动变道辅助、后防碰撞预警等功能，除了提升用车便利性，对于安全性提升也更有帮助。

接着再看实用性和舒适性配置，腾势D9相比别克GL8多出前排电动吸合车门、主动闭合式进气格栅、转向辅助灯、后排双12.8英寸娱乐屏、方向盘加热、前排座椅按摩、零重力二排座椅和高低调节、第三排座椅加热通风等功能，同时二者在同时具备品牌音响前提下，腾势D9在扬声器数量上占据明显优势。不过别克GL8具有后排15.6英寸吸顶屏是个亮点，相比起腾势D9可能会有更佳观看体验，同时在高通8155芯片应用下，车机流畅度也没什么好挑剔。

而尺寸方面，腾势D9和别克GL8同为中大型MPV，数据上相差并不大，前者长宽高分别为5250*1960*1900mm，轴距达到了3110mm，后者长宽高分别为5219*1878*1807mm，轴距则是3088mm，因此车内空间不会有明显差异。所以这两款车型从外观上看起来也有着相差不大的气场，可如若结合座椅舒适性配置，从乘坐体验来看就有胜负了，腾势D9甚至是考虑到第三排乘客。

最后还有动力部分，腾势D9和别克GL8均为插电式混合动力系统，也都是由1.5T发动机搭配电机，不过腾势D9配备双电机，具有四驱系统，所以即便是发动机参数没有别克GL8占优，可百公里加速依旧领先，官方数据为7.3秒，但实际测试结果已经跑进7秒内，反观别克GL8能在7.5秒左右就不错了，大部分时间都是8秒左右。另外纯电续航也有不同，腾势D9可以达到190km，别克GL8仅为138km，对于没有家充条件的用户来说会有影响。

总结：通过这样一番对比，或许大家就明白为何腾势D9依旧销量领先的原因了，更丰富配置和实用性对于消费者来说就已经能够下定决心了。但话说回来，现在别克GL8也在积极反攻，价格调整之后是否能够提升竞争力？不过对于消费者来说怎样都合适，毕竟总归会有一个更好的选择。