试驾AMG C63 F1特别版

当C63不再狂躁，你还会对它心生恐惧吗？体验后的答案是肯定的，毕竟恶魔也有温柔的一面......

长久以来，梅赛德斯-AMG C63在性能车领域绝对算得上是独一无二地存在，声浪、力量、振动，这些能够激发雄性荷尔蒙与肾上腺素的元素它全都拥有。然而，在电气化的浪潮下很多情绪价值被阉割，这对于全新C63来说也不例外，不过作为梅赛德斯-AMG的当家花旦，仅凭阿尔法特巴赫的最小排量，全球最强大2.0T四缸发动机，足以让我充满敬畏地按下Start，何况本次驾驶的还是C 63 S E PERFORMANCE F1特别版。

按照惯例，我们先来聊一聊动力系统，作为C63最为重大的改变之一，发动机由上一代的M177 980 4.0L双涡轮增压V8发动机变为了代号为M139l的2.0L涡轮增压+电子涡轮发动机，最大功率可以在6750rpm时爆发出350kW，在5250~5500rpm时获得545Nm，仅凭发动机而言，相比于上一代V8发动机，尽管功率相同，但是扭矩还是降低了105Nm。不过，M139l仍可称得上世界量产最强2.0L四缸发动机，并且没有之一。

那么，工程师是怎么做到如此之高的功率和扭矩的呢？首先，在M139l发动机本体中，AMG工程师通过水冷金属模具铸造出了复杂的曲轴箱结构，使得缸体最高可以承受160Bar的燃烧压力。曲轴采用轻质锻造工艺，锻造铝活塞、活塞环和连杆皆经过优化，在保证强度的同时提升了精度。缸壁采用NANOSLIDE耐磨缸壁涂层工艺，硬度达到了传统铸铁衬垫的两倍，不仅提升耐用度，还降低了质量和摩擦，配合使用0W-20的低粘度机油，整机运行转速提升至7200rpm。在喷油方面，采用歧管喷射和200Bar的缸内直喷的双喷射设计，配合Camtronic可变气门升程控制技术、高效率的水冷中冷器等主流技术，有效提升了发动机的燃油经济性和高转速稳定性。

当然,能让这款发动机达到175kW升功率恐怖指标的关键还是采用了源自于F1的MGU-H（Motor Generator Unit Heat）技术，其原理是工程师将一台厚度为40mm的电动机集成在了进气与盖瑞特涡轮排气叶轮之间，并与增压器主轴相连，依靠400V系统，电动废气涡轮增压器最高转速可以达到175000rpm，并且涡轮增压器、电动机和电控元件与发动机冷却回路相连，以确保其始终工作在最佳的温度环境中。

当发动机处于低转速时，电动机启动预先通过涡轮增压器主轴带动叶扇旋转提升进气压力，显著提升了发动机从怠速开始直至全转速区间的响应速度。同时，即便在驾驶员收油或制动时，该系统仍可持续维持增压压力，确保动力的响应性和平顺性。另外，M139l搭载了通过皮带传动的RSG启动/发电一体电机，可以实现短暂的动力辅助以及滑行功能，提升燃油经济性。

与发动机匹配的是由AMG调校的SPEEDSHIFT MCT 9G变速器，以及AMG Performance 4MATIC全轮驱动系统。其中，变速器就是在原9挡自动变速器的基础上，将液力变矩器替换成了湿式离合器，使其在减轻重量的同时，提升了传动效率，并可以承受住更强扭矩。当然，仅凭上述技术显然无法满足C63对动力的贪欲，工程师还在后桥位置增加了E Performance系统，也就是永磁同步驱动电机、双速变速器、电控差速器和容量为6.1kWh的AMG高性能电池组。至此，形成了梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE动力系统的完全体，该动力系统从结构上来说，尽管驱动电机布置在后桥，但是因为与传动轴相连，所以属于P0+P3架构。其中驱动电机可以爆发出150kW功率和320Nm扭矩，与发动机和RSG启动/发电一体电机配合，整套系统峰值总功率达到500kW，峰值总扭矩达到1020Nm，从静止加速至100km/h时间仅需3.4秒，最高车速达到280km/h，WLTC综合油耗仅为7.95L/100km，满电模式下可以纯电续驶12公里。

在满怀期待中按下了START按键，接下来的世界好像更加安静了，熟悉的怒吼与振动并没有如期而至，瞬间感觉自己上错了车。原因是C 63 S E PERFORMANCE F1特别版为驾驶者提供了八种驾驶模式，分别是纯电、舒适、电量保持、运动、运动增强、赛道、湿滑路面和个性化，其中在电动模式下，从静止加速至125km/h均可采用纯电驱动，发动机保持关闭。同时，由于布置在后桥的驱动电机通过电控离合器与传动轴耦合组成了AMG Performance 4MATIC+四驱系统，当后轮失去抓地性时，电动机所输出的动力可以通过传动轴传递至前轮。当电量不足或者驾驶者需要更强动力时，系统会自动切换至舒适模式，此时发动机才会启动。

在舒适模式下，起步阶段采用纯电驱动，发动机与电动机协同工作，如果是在城市路况低速行驶，优先使用纯电，高速路口则会切换为混合的动力模式，此时电动机最高可助力25%的功率。同时，得益于AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器的积极升挡策略与舒适的悬架、转向调校，可以让我们感受到自C63诞生以来最为舒适的一面。当然，令人痴迷的排气声浪也就消失了。

上述模式并不是C 63 S E PERFORMANCE F1特别版的“正确”开启方式，但却是更多驾驶者的日常使用工况，相比于上一代C63，尽管98号油加满后依旧没有超过400公里续航，但是我再也不用担心驾驶几十公里后腰是否会痛，也可以惬意地飞驰在林间小路而不被每一次的换挡冲击所打扰，更不用担心夜晚回家是否会打扰到邻居休息。

运动模式是开启潘多拉魔盒的钥匙，此刻发动机启动并与电动机协同工作，电动机功率提升至65%，紧握方向盘的我已能感受到灵敏的动力响应和更快的换挡速度，配合运动化的悬架和转向设定，可以在山间曲折的弯道中无情地将窗外所有景象抛出视野，与此同时，尽管通过排气压力传感器采集而来的原始声浪多少带着一丝码农的文质彬彬，低音区域也没有十字曲轴V8发动机那般震撼，但是绝对要比一般的模拟声浪要更加振奋人心，重要的是，因为有外部扬声器的加持，沉浸在声浪回响中的你依然会得到路人的瞩目，而非傻傻的自嗨了。

如果你嫌不到位，还可以继续转动模式旋钮调节至运动增强模式，此时电动机的助力功率可以释放80%，更加敏捷的油门响应、换挡时的扭矩控制以及更加紧绷的悬架、转向系统设定等，会将这辆车紧紧地依附在你的身体周围，可以通过感知到路面中的每一枚颗粒小幅度、力度轻微地对转向、油门深浅进行调整。另外，还有给予你终极体验的赛道模式，该模式专为封闭赛道设计，将所有参数调整至极限，并可通过方向盘左侧旋钮激活Boost模式，驱动电机可以释放100%的功率进行助力。最后两个模式就是湿滑和个性化了，在湿滑模式下扭矩曲线趋于平缓，并禁用纯电驱动和能量回收调节。而个性化可以让驾驶者对动力系统、变速器、底盘悬架、转向系统和排气系统进行单独调节，并在AMG DYNAMICS中通过基础、进阶、专业和大师四种模式对四驱系统与电控后桥限滑差速器的控制策略进行调整，拓展出ESP的功能维度，比如在高速过弯时，系统对内侧后轮实施短暂制动，精准生产绕垂直轴线的横摆力矩，从而带来灵敏精准的转向响应性。

在底盘设计方面，工程师为其设计了最大转向角为2.5度的后轮转向系统，当车速低于96km/h时，后轮与前轮呈反向转动，继而提升转向灵敏性优化操控性。反之，后轮将与前轮同向转动，最大转向角为0.7度，提升快速变道、转弯时的稳定性。可以说AMG总是不会令人失望，在做每一个动作时总能知晓我下一秒的意图，与我的预期判断相吻合，令每一次的出弯、入弯都要比预想来得更加轻松。这种保留了原始机械糙感却又让你能够聆听每一处细节的驾驶质感有别于以往任何一款AMG，这或许就是原始机械与高科技芯片融合后的结果吧。

经过一番激情过后，停下回味并端详起C 63 S E PERFORMANCE F1特别版，说实话，这是我第一次在C63上感受到顶级性能车所带来的视觉震撼，作为F1特别版，终于在设计是摆脱了C级影子，其特别定制的MANUFAKTUR阿尔卑斯灰漆面搭配车身渐变AMG徽标带来了强烈的视觉冲击感，前后扰流板和尾翼搭配红色饰条不仅极富张力，通过AMG空气动力学设计，有效优化了高速稳定性。

20英寸5辐双叉式AMG锻造轮圈采用哑光黑色涂装配以红色线条，与梅赛德斯-AMG国际汽联F1医疗车的轮圈配色方案一致，给人以极为正统的赛车激情。

驾驶舱内以黑红撞色为主题，AMG高性能座椅采用黑色Exclusive Nappa皮包覆，同样辅以红色装饰缝线及前排头枕压印AMG徽章，红色安全带与嵌有红色缝线的AMG碳纤维饰件演绎运动美学。双手紧握的是搭配红色缝线的AMG Nappa皮/DINAMICA微纤维高性能方向盘，脚踏带有红色发光"AMG"字样的车门迎宾饰板，竞技氛围十分浓郁。同时，专属内饰徽章与红色缝线F1标识AMG脚垫则为点睛之笔。

值得一提的是，为了保护这台稀有“宠物”，每位车主将获赠含有F1标志的AMG定制车衣。其透气外层采用抗撕裂合成纤维面料，防静电内衬为法兰绒材质，可在车库环境中有效抵御灰尘和划痕。

最后想说，这是一辆不折不扣的AMG当家花旦，不仅承载着AMG在民用车市场的风向，也指引着全球性能车在动力技术方面的未来。不过，对于绝大多数人来说依然怀念着大排量自吸发动机，以至于2024年全年中国市场只售出12台，毕竟119.18万元的售价还有很多选择。不过，如此亲民的“F1”似乎只有C 63 S E PERFORMANCE F1特别版，并且限售一年。