A级车颠覆者--试驾吉利全球鹰GC7

　　千呼万唤始出来！时隔多月之后，全球鹰品牌终于为大家带来一款全新A级三厢轿车——GC7。根据官方资料描述，GC7绝对是A级车颠覆者，GC7的零件供应商来自全球各大著名品牌，从源头上保证了GC7的品质，并且搭载了天窗自动关闭、定速巡航等许多同级车型中绝无仅有的配置，重点是GC7还是全球鹰第一款搭载澳大利亚DSI6速手自一体变速箱的车型。

　　上周一，我带着对它的好奇，来到长沙吉利工厂试驾了这辆还没有上市的全球鹰GC7。

　　试驾当天，我一走出酒店大门看见两排GC7整整齐齐地停在停车场时，就感觉GC7的上市要为自主品牌汽车正名。首先我没有发现它和某某合资车型是“双胞胎”，至于外形是否好看、时尚，那是萝卜青菜各有所爱，反正在我看来吉利全球鹰GC7外形大气、时尚，走的是务实的自主之路。

　　由于GC7还没有上市，本次全国试驾活动，厂家只提供了1.8L自动挡顶配车型，在配置上具备了很多领先于同级自主、合资车的元素。拿行驶配置来说，定速巡航的出现确实减轻了车主在长途出行时的驾驶负担，而前后泊车雷达+可视倒车影像也是我所一直推荐装备的配置，毕竟不是所有时候靠感觉或经验就能万无一失的。

　　在实际的驾驶当中，GC7表现出来的更多是柔顺性，发动机在1000rpm开始直至6000rpm结束，中间并没有任何明显的发力阶段。DVVT系统的运作悄无声息，但从不错的低转扭矩来看，DVVT系统还是卓有成效的，油门并不需要踩多深车子便能轻松起步，相反如果你是个急性子，想要来个烧胎弹射起步，我劝你还是打消这个念头，6前速的变速箱会让你的“美好”愿望成为泡影。

　　6速手自一体变速箱承载了吉利太多的希望，这款DSI变速箱有着非常高的环保意识，一般情况下发动机在2000rpm时便会积极地升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿轮比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑，惟一让我不满的就是手动模式下反应有点迟缓，还不如挂在D挡任由电脑控制来得好。但瑕不掩瑜，这副变速箱无论与发动机的契合度还是它自身的素质来说，表现绝对能代表自主品牌汽车中的最顶尖水平。