试驾埃安AION RT到底强不强？
埃安AION RT ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的无图高阶智驾也是本次试驾重点体验的功能。AION RT的顶配和次顶配车型是激光雷达版本，指导价是15万多起。这个价位搭载了126线可变焦激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，支持城区NDA和高速NDA的无图高阶智驾功能，这在同价格区间的竞品车型中是高性价比的存在。
那么这套NDA无图智驾是否好用呢？尤其是当下提出的端到端城区无图高阶智驾，在面对环岛、复杂路口进出、人车混流道路避障等多个场景下，它能否轻松准确应对呢？先给结论，经过试驾体验，可以说埃安AION RT搭载的城区NDA已经非常接近华为ADS 3.0的体验感受，AION RT的城区NDA已经进入城区高阶智能驾驶的第一梯队。
无图高阶智驾
首先在启用AION RT的城区NDA功能后，车辆能够自动识别周围环境，包括城市道路上的行人、自行车、交通指示牌、信号灯以及公路旁的其他障碍物，并能做出精准的做出判断，并快速给处应对策略。
我们在车流量较大的城区多车道上，车辆可以按照限速标识自动调节车速，面对信号灯可以准确识别并做出停车和起步动作，跟车行驶中的提速和制动反应速度很快。在双向单车道行驶中，面对对方大型车辆越过黄虚线，侵占到本车道的情况，AION RT可以快速向右侧避开，并且在这种特殊工况下，它并不拘泥于车道线，可以暂时越过车道线，短暂借道行驶避免与侵占车道的迎头大型车辆发生碰撞。这种操作决策已经具备人类驾驶意识，有了类人化的处理。
在复杂路口进出的工况下，对向车道左转车辆不遵守“转弯让直行”原则时，开启城市NDA高阶智驾功能的AION RT，会先给一个加速逼上去，这个动作其实有些吓人，但是当逼近左转车辆后，通过全车传感器发现临近车道没有变线通过条件后，还是会制动等待，在条件允许的时候绕行。
在环岛行驶，或者多路口连续进出的工况下，AION RT的高阶智驾表现很惊艳。它会根据导航路线有序进入环岛，不过无论是从第一路口驶出环岛，还是从更远的第三路口驶出环岛，它的策略都会选择在最外则车道行驶。这样的决策好处是避免了在出口处并线驶出受阻，缺点是在最外侧行驶会频繁遇到内侧车辆并线驶出。不过AION RT的高阶智驾在面对环岛这样的复杂多次多路口的工况，应对自如，响应及时。
当然我体验中也遇到了一些小问题。在面对对方车辆抢道，快速并入等情况时，AION RT的高阶智驾的决策会略显犹豫，甚至出现了判断错误。在单向双车道的县道行驶时，对向车道路边的小路口有车辆突然驶入主道，并左转越过对向车道，并入我方正常行驶的路权车道。此时，AION RT的高阶智驾识别到前方车辆，AION RT选择越过中线，逆行在对向车道上，并进行避让制动。至此我方车辆已处在逆行车道停车，而左转车辆横停车道，都是规章状态。
另外AION RT在进入高速弯道中，决策是在弯心附近预判出车辆有推头侧滑可能时，在弯心附近采取制动，这样会减低乘坐舒适性，如果车速过快弯心制动也有甩尾风险。人类驾驶是要求在进弯之前进行制动，以安全车速通过弯心，出弯车轮回正加速。
当然我们驾驶的车辆还是试装车，高阶智驾的升级优化也是需要在不断的大数据积累下进行学习进步。因为几个月前正好试驾体验了搭载华为ADS 3.0高阶智驾的阿维塔12，所以横向比较下来，AION RT的高阶智驾尤其是端到端的城区NDA已经进入了第一梯队的水准，在绝大多数工况下具备了类人化智驾决策，已基本具备了无人介入驾驶操作水平。
整体造型
AION RT的前脸采用了家族式的设计语言，封闭式进气格栅设计，大灯组内部加入了“L”型灯带，与前保险杠两侧的“L”型黑色导风槽形成呼应。其车身侧面线条简洁明快，腰线较为锐力，从前翼子板延伸至车尾，给车辆侧身带来了修长且灵动的身姿。
车身尺寸方面，AION RT的长宽高分别为4865/1875/1520毫米，轴距为2775毫米。具车企介绍，AION RT的设计灵感来源于西方雕塑和油画，设计师们以递进式黄金比例打造车身造型，轮身比0.618，车身车尾比1.618，使其不止于惊艳更强调耐看。但个人视觉上看，这款车的轴距相对于车身长度略小，当然4865毫米的车身也的确赋予了较宽裕的车内纵向空间和后备箱空间。
车身后部采用了溜背式设计，增强了运动感也更友好后排头部空间。采用隐藏式门把手有效降低风阻，官方公布的风阻系数为0.208Cd。同时，前后包围、侧裙以及外后视镜等处进行了黑化处理，旨在提升车辆的时尚感。
AION RT的车尾通过型面的变化和车灯设计，共同营造出层次感，尾灯造型相对扁平且修长，但并未辨识度较低的贯穿式设计。轮胎方面，激光雷达版配备的是18英寸星锁铝合金轮辋，其他车型则配备17英寸星曜铝合金轮辋。
内饰设计
AION RT的内饰风格简约，车企介绍称，设计灵感来源于现代建筑设计杰作“流水别墅”，旨在营造“都市悬浮座舱”的效果。内饰配色上提供了白、棕、黑等多种颜色选择。其中米白色为主基调的双拼配色方案，是当下更多新能源车型主流使用的内饰配色，旨在营造温馨和豪华氛围。
内饰手眼可及的地方均采用了软性包裹，车门内饰板上也采用了涟漪纹样设计的皮革覆盖。同时，车内还配备前后两块天窗，两款电动遮阳帘配置，一方面利于前后排根据不同需求分别控制天窗，另一方面顶部有B柱延伸顶部横梁也利于车身刚性。
AION RT的中控台采用了环抱式设计，集成了14.6英寸悬浮式中控屏，搭载ADiGO5.0 车机系统。车辆采用了怀挡设计为岛台留出更多功能空间，中央岛台设计了两块手机无线充电板，其中主驾一侧为50W快充。充电板顶部设置了空调出风口，也兼顾了给手机降温功能，只是如果在北方冬天开暖风或许会适得其反。中央岛台下层则采用了镂空处理，增加了车内的储物空间，同时镂空处也有充电线接口。
座椅与乘坐舒适性
AION RT的座椅采用了细腻的皮质材料，触感和乘坐柔软舒适。座椅宽大有较好的支撑性，不过在激烈驾驶中，座椅的腿部侧向支撑和腰部侧向支撑不足，更适合舒适驾驶。
这款车较为注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅垫宽度较长，对整个大腿部有很好的支撑，而且后排座椅高度为320mm，椅背和椅垫的夹角接近95°，宽裕保障后排长时间乘坐的舒适度。
这样的设计也是得益于上文做说的车身设计尺寸，较为修长的车身赋予了较宽裕的车内纵向空间，给后排椅垫的宽度设计留有设计空间。同时溜背造型也赋能了后排头部空间，致使后排椅背不用过度倾斜，为椅背和椅垫的舒适夹角提供设计空间。
值得一提的是该车的座椅灵活性，支持语音指令放倒前排座椅椅背，让后排与前排座椅相连，变成一个可以完全宽裕躺下的大床。主要考虑到中午单位午休，场站等人的场景下，驾驶人员长期留在车内的舒适体验。
动力性能
埃安AION RT为单电机驱动系统，有两种电机规格，其功率分别为150kW和165kW。其中，150kW的电机匹配55.1kWh的电池容量，而165kW的电机则匹配68.1kWh的电池容量。两款电池均来自宁德时代的磷酸铁锂电池和弹匣电池2.0技术。
根据两种规格电机和电池，AION RT提供了520km和650km两种纯电续航里程选择。补能方面，AION RT配备了400V碳化硅3C快充技术，官方给到的数据为，将车辆从30%充电至80%需18分钟。同时，车辆还支持10分钟快充补能200km的功能。
动力表现上，AION RT官方给到的数据为，150kW电机版本的零百加速时间为7.5秒，165kW电机版本零百加速时间为7.7秒。动力上相差不多，更多取决于续航里程的需求。
综上所述，埃安AION RT的无图智能驾驶功能，是建立在激光雷达和高清摄像头并用的无图方案，这比只采取高清摄像头的纯视觉方案要更稳健，更少出现误判。该系统表现出流畅灵敏的特性，具有很高的适应性和灵活性，在绝大多数工况下，能够减轻驾驶者的驾驶负担并提高安全性能。
另外，埃安还有一款SUV车型埃安霸王龙，同样拥有和AION RT一样的16万激光雷达高阶智驾。车企官方给到的数据为，最高续航750km，400v低压碳化硅快充，充电15分钟增加续航370km。
埃安AION RT ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的无图高阶智驾也是本次试驾重点体验的功能。AION RT的顶配和次顶配车型是激光雷达版本，指导价是15万多起。这个价位搭载了126线可变焦激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，支持城区NDA和高速NDA的无图高阶智驾功能，这在同价格区间的竞品车型中是高性价比的存在。
那么这套NDA无图智驾是否好用呢？尤其是当下提出的端到端城区无图高阶智驾，在面对环岛、复杂路口进出、人车混流道路避障等多个场景下，它能否轻松准确应对呢？先给结论，经过试驾体验，可以说埃安AION RT搭载的城区NDA已经非常接近华为ADS 3.0的体验感受，AION RT的城区NDA已经进入城区高阶智能驾驶的第一梯队。
无图高阶智驾
首先在启用AION RT的城区NDA功能后，车辆能够自动识别周围环境，包括城市道路上的行人、自行车、交通指示牌、信号灯以及公路旁的其他障碍物，并能做出精准的做出判断，并快速给处应对策略。
我们在车流量较大的城区多车道上，车辆可以按照限速标识自动调节车速，面对信号灯可以准确识别并做出停车和起步动作，跟车行驶中的提速和制动反应速度很快。在双向单车道行驶中，面对对方大型车辆越过黄虚线，侵占到本车道的情况，AION RT可以快速向右侧避开，并且在这种特殊工况下，它并不拘泥于车道线，可以暂时越过车道线，短暂借道行驶避免与侵占车道的迎头大型车辆发生碰撞。这种操作决策已经具备人类驾驶意识，有了类人化的处理。
在复杂路口进出的工况下，对向车道左转车辆不遵守“转弯让直行”原则时，开启城市NDA高阶智驾功能的AION RT，会先给一个加速逼上去，这个动作其实有些吓人，但是当逼近左转车辆后，通过全车传感器发现临近车道没有变线通过条件后，还是会制动等待，在条件允许的时候绕行。
在环岛行驶，或者多路口连续进出的工况下，AION RT的高阶智驾表现很惊艳。它会根据导航路线有序进入环岛，不过无论是从第一路口驶出环岛，还是从更远的第三路口驶出环岛，它的策略都会选择在最外则车道行驶。这样的决策好处是避免了在出口处并线驶出受阻，缺点是在最外侧行驶会频繁遇到内侧车辆并线驶出。不过AION RT的高阶智驾在面对环岛这样的复杂多次多路口的工况，应对自如，响应及时。
当然我体验中也遇到了一些小问题。在面对对方车辆抢道，快速并入等情况时，AION RT的高阶智驾的决策会略显犹豫，甚至出现了判断错误。在单向双车道的县道行驶时，对向车道路边的小路口有车辆突然驶入主道，并左转越过对向车道，并入我方正常行驶的路权车道。此时，AION RT的高阶智驾识别到前方车辆，AION RT选择越过中线，逆行在对向车道上，并进行避让制动。至此我方车辆已处在逆行车道停车，而左转车辆横停车道，都是规章状态。
另外AION RT在进入高速弯道中，决策是在弯心附近预判出车辆有推头侧滑可能时，在弯心附近采取制动，这样会减低乘坐舒适性，如果车速过快弯心制动也有甩尾风险。人类驾驶是要求在进弯之前进行制动，以安全车速通过弯心，出弯车轮回正加速。
当然我们驾驶的车辆还是试装车，高阶智驾的升级优化也是需要在不断的大数据积累下进行学习进步。因为几个月前正好试驾体验了搭载华为ADS 3.0高阶智驾的阿维塔12，所以横向比较下来，AION RT的高阶智驾尤其是端到端的城区NDA已经进入了第一梯队的水准，在绝大多数工况下具备了类人化智驾决策，已基本具备了无人介入驾驶操作水平。
整体造型
AION RT的前脸采用了家族式的设计语言，封闭式进气格栅设计，大灯组内部加入了“L”型灯带，与前保险杠两侧的“L”型黑色导风槽形成呼应。其车身侧面线条简洁明快，腰线较为锐力，从前翼子板延伸至车尾，给车辆侧身带来了修长且灵动的身姿。
车身尺寸方面，AION RT的长宽高分别为4865/1875/1520毫米，轴距为2775毫米。具车企介绍，AION RT的设计灵感来源于西方雕塑和油画，设计师们以递进式黄金比例打造车身造型，轮身比0.618，车身车尾比1.618，使其不止于惊艳更强调耐看。但个人视觉上看，这款车的轴距相对于车身长度略小，当然4865毫米的车身也的确赋予了较宽裕的车内纵向空间和后备箱空间。
车身后部采用了溜背式设计，增强了运动感也更友好后排头部空间。采用隐藏式门把手有效降低风阻，官方公布的风阻系数为0.208Cd。同时，前后包围、侧裙以及外后视镜等处进行了黑化处理，旨在提升车辆的时尚感。
AION RT的车尾通过型面的变化和车灯设计，共同营造出层次感，尾灯造型相对扁平且修长，但并未辨识度较低的贯穿式设计。轮胎方面，激光雷达版配备的是18英寸星锁铝合金轮辋，其他车型则配备17英寸星曜铝合金轮辋。
内饰设计
AION RT的内饰风格简约，车企介绍称，设计灵感来源于现代建筑设计杰作“流水别墅”，旨在营造“都市悬浮座舱”的效果。内饰配色上提供了白、棕、黑等多种颜色选择。其中米白色为主基调的双拼配色方案，是当下更多新能源车型主流使用的内饰配色，旨在营造温馨和豪华氛围。
内饰手眼可及的地方均采用了软性包裹，车门内饰板上也采用了涟漪纹样设计的皮革覆盖。同时，车内还配备前后两块天窗，两款电动遮阳帘配置，一方面利于前后排根据不同需求分别控制天窗，另一方面顶部有B柱延伸顶部横梁也利于车身刚性。
AION RT的中控台采用了环抱式设计，集成了14.6英寸悬浮式中控屏，搭载ADiGO5.0 车机系统。车辆采用了怀挡设计为岛台留出更多功能空间，中央岛台设计了两块手机无线充电板，其中主驾一侧为50W快充。充电板顶部设置了空调出风口，也兼顾了给手机降温功能，只是如果在北方冬天开暖风或许会适得其反。中央岛台下层则采用了镂空处理，增加了车内的储物空间，同时镂空处也有充电线接口。
座椅与乘坐舒适性
AION RT的座椅采用了细腻的皮质材料，触感和乘坐柔软舒适。座椅宽大有较好的支撑性，不过在激烈驾驶中，座椅的腿部侧向支撑和腰部侧向支撑不足，更适合舒适驾驶。
这款车较为注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅垫宽度较长，对整个大腿部有很好的支撑，而且后排座椅高度为320mm，椅背和椅垫的夹角接近95°，宽裕保障后排长时间乘坐的舒适度。
这样的设计也是得益于上文做说的车身设计尺寸，较为修长的车身赋予了较宽裕的车内纵向空间，给后排椅垫的宽度设计留有设计空间。同时溜背造型也赋能了后排头部空间，致使后排椅背不用过度倾斜，为椅背和椅垫的舒适夹角提供设计空间。
值得一提的是该车的座椅灵活性，支持语音指令放倒前排座椅椅背，让后排与前排座椅相连，变成一个可以完全宽裕躺下的大床。主要考虑到中午单位午休，场站等人的场景下，驾驶人员长期留在车内的舒适体验。
动力性能
埃安AION RT为单电机驱动系统，有两种电机规格，其功率分别为150kW和165kW。其中，150kW的电机匹配55.1kWh的电池容量，而165kW的电机则匹配68.1kWh的电池容量。两款电池均来自宁德时代的磷酸铁锂电池和弹匣电池2.0技术。
根据两种规格电机和电池，AION RT提供了520km和650km两种纯电续航里程选择。补能方面，AION RT配备了400V碳化硅3C快充技术，官方给到的数据为，将车辆从30%充电至80%需18分钟。同时，车辆还支持10分钟快充补能200km的功能。
动力表现上，AION RT官方给到的数据为，150kW电机版本的零百加速时间为7.5秒，165kW电机版本零百加速时间为7.7秒。动力上相差不多，更多取决于续航里程的需求。
综上所述，埃安AION RT的无图智能驾驶功能，是建立在激光雷达和高清摄像头并用的无图方案，这比只采取高清摄像头的纯视觉方案要更稳健，更少出现误判。该系统表现出流畅灵敏的特性，具有很高的适应性和灵活性，在绝大多数工况下，能够减轻驾驶者的驾驶负担并提高安全性能。
另外，埃安还有一款SUV车型埃安霸王龙，同样拥有和AION RT一样的16万激光雷达高阶智驾。车企官方给到的数据为，最高续航750km，400v低压碳化硅快充，充电15分钟增加续航370km。
