荣威950对比斯柯达昊锐 能否叫板合资对手
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-04-16 13:03:58 评论：
近日，定位于政府及商务用车的荣威950正式上市，新车共有3种排量5款车型，价格区间为18.89-31.99万元。平心而论，借鸡生蛋的荣威950综合实力确实不俗，但这样的定价却将其竞争对手直接锁定在了合资中型车的这一级别中，而在这一级别中可谓高手如云，荣威950想要站稳脚跟着实不易。
本期《终极PK》就以荣威950作为主角，用其与价格相近，但却是合资车型的斯柯达昊锐进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面。其实在这一级别的对抗中，一直都是呈三足鼎立之势的，不过由于本次进行的是这一级别车型的冠军宝座争夺战，所以近两年来表现欠佳的的北京奔驰E级也就只能因“伤”缺阵。
品牌篇：荣威950无历史可循，斯柯达昊锐历经八十余载
荣威950是荣威旗下的全新战略性中级车，虽然没有像帕萨特、雅阁或者凯美瑞那样有着自己丰富的车型历史，但是却有着一款至亲的兄弟车型--上海通用别克君越。即便厂商自始至终都没有提及到荣威950和别克君越的血缘关系，但相同的轴距尺寸和动力总成，却也说明了二者之间的一切内在联系。
其实如果单纯从产品角度来看，借鸡生蛋的荣威950跟同级对手相比优势明显，因为其兄弟车型别克君越自上市以来就一直都有着不错的销量，2837毫米的长轴距在这一级别车型中鲜有对手，动力总成也代表着通用集团的尖端技术。而荣威950不仅继承了这些优势，外形设计上也同样做到了大气稳重，很符合国内消费者审美理念。只不过，荣威950的最终售价多少有点让人出乎意料，18.89-31.99万元的价格几乎可以和主流的合资中型车持平，甚至超过了部分合资中型车的价格，曲高和寡的荣威950前景不容乐观。
相比之下，斯柯达昊锐的历史则要久远不少，第一代Superb早在1934年就已经问世，甚至比现在老东家大众的Passat车型还要早上40多年。在随后的数年间，斯柯达不断改进技术和生产工艺，并于1939年推出了代号为919的车型，这是斯柯达经典Superb车型的最后一款，这款车不仅在品质和技术上有了质的飞跃，同时还采用了大量的新材料和领先的加工技术，使得斯柯达在当时成为引领世界汽车工业进步的一个重要推动者。
在1991年斯柯达加入了大众集团后，Superb也被注入了新的活力。国产帕萨特的热卖让大众看到了这个平台还有继续开发的潜力，于是就拿来作为新款Superb的开发蓝本，于是第三代Superb也就此诞生。虽然来源于PL45，但第三代Superb并没有完全按照原来的平台去制造，而是经过了一些改进，所以将这个平台当做PL45的升级版或者说5.5代更加合适。国产昊锐是于2009年8月才正式在中国市场推出，采用和第六代Passat相同的PQ46平台，但是也经过了一些改进，最明显的就是轴距比迈腾增加50毫米左右，定位也更偏重舒适与宽敞。
产品篇：荣威950车身尺寸占优，斯柯达昊锐车系车型丰富
外观方面，荣威950的前脸造型延续了家族式风格设计，多片式展翼型前格栅看起来大气沉稳，很能突显商务气质，4996*18571*502毫米的车身尺寸不仅全面超越了斯柯达昊锐，也领先了很多同级竞争车型，而2837毫米的轴距更是鲜有对手。
昊锐的长、宽、高分别为4838毫米、1817毫米和1462毫米，轴距为2761毫米，整体尺寸比荣威950小。和荣威950一样，昊锐的外形整体设计也是偏向于稳重，但是具体观察之后却又能发现其个性、犀利之处，比如造型凶狠的鹰眼前大灯和Twindoor两段式的尾门，这项配置在造型别致的宝马5系GT身上也能找到，确实给人耳目一新的感觉。
内饰方面，出于商务用车的车型定位，荣威950采用了上黑下米的浅色内饰配色方案，同时辅以仿桃木饰条加以修饰，看上去质感上佳，不过实际触感却不如想象中那么出色，塑料材质的应用还是让中控台的手感略微有些偏硬。此外，由于和君越有着近亲血缘关系，荣威950的内饰风格多少有点前者的影子。
虽然挂着不同的品牌标识，但昊锐的内饰设计随处可见大众的影子，尤其是中控面板，越看越眼熟。不过跟“兄弟车”迈腾相比，昊锐整车所营造出的氛围更偏向于商务，受众人群的年龄比迈腾的要稍大。
动力方面，荣威950提供了2.0L、2.4L和3.0L这三款发动机，几乎囊括了君威和君越的动力系统。其中，3.0L V6 TGI智能缸内直喷发动机最大功率可达到190千瓦，峰值扭矩296牛米；2.4L TGI智能缸内直喷发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩240牛米；2.0L 的全铝发动机采用了DVVT技术，最大功率108千瓦，峰值扭矩190牛米。而与这三款发动机相配的是Conti Gear 6挡手自一体变速箱，其采用的高精度齿轮组啮合度更高，冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，运行中大幅度降低噪音。
斯柯达昊锐有1.4T、1.8T和2.0T三种排量可供选择，暴躁的涡轮增压发动机工作积极，即使在低转速下也有着不错的加速能力。其中1.4T发动机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩为220牛米，1.8T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米，2.0T发动机的最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。变速箱方面，1.4T车型有5挡手动和7挡双离合两种型式可以选择，而1.8T和2.0T车型则都配备了Tiptronic6挡手自一体变速箱。
市场分析：荣威950售价偏高，斯柯达昊锐外形略显老气
荣威950优点：继承了君越的超长轴距和良好的底盘，外形大气沉稳。
荣威950缺点：身为自主车型，售价偏高，且车系车型不够丰富。
荣威950适合人群：对后排空间有更多要求，喜欢大气稳重外形的消费者。
回顾国外各大汽车厂商的发展史，除了欧洲的老牌厂商外，其余的几乎都经历过合资、借鉴，甚至可以说是“拿来主义”的那么一个阶段，都是在自身强大起来之后才逐渐走上自主研发的道路。对于国内汽车厂商也是一样的，自主研发并不是光嘴上说几句就可以做到，也得看自身实力是否达到。背靠大树好乘凉的上汽集团有着很多先天优势，合理利用手上资源是十分明智的做法，至少就目前来看，荣威950的“借鉴”十分成功。只是作为自主车型而言，荣威950的定位未免有些曲高和寡，市场前景不容乐观。
斯柯达昊锐优点：车系车型丰富，综合表现出色，尤其是动力性能。
斯柯达昊锐缺点：外形稍显老气，知名度在合资品牌中并不是很高。
斯柯达昊锐适合人群：喜欢沉稳造型且追求一定动力性能的消费者。
虽然采用和迈腾相同的PQ46平台，同时还搭载了大众先进的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI发动机，但受制于略显老气的外观造型以及不够高的品牌知名度，斯柯达昊锐的销量一直是处于不温不火的状态。不过瘦死的骆驼比马大，拥有百年历史的斯柯达在大众的技术力量支持下，整体实力不容小觑，如果外观造型方面能够跟上时代步伐的话，想必销量一定会有较大突破。
编辑点评：因为背靠着上海通用这颗大树，所以借鉴了别克君越平台与发动机技术的荣威950确实有实力跟合资车型叫板。但无奈其最终价格超出了大部分人的预期值，在这一价位区间内有着不少像斯柯达昊锐这样的合资中型车可供消费者选择，品牌知名度并不占优势的荣威950赢在了产品上，却输在了价格上。
本期《终极PK》就以荣威950作为主角，用其与价格相近，但却是合资车型的斯柯达昊锐进行对比，对比内容涵盖了品牌历史、产品特色以及市场竞争力这几个方面。其实在这一级别的对抗中，一直都是呈三足鼎立之势的，不过由于本次进行的是这一级别车型的冠军宝座争夺战，所以近两年来表现欠佳的的北京奔驰E级也就只能因“伤”缺阵。
品牌篇：荣威950无历史可循，斯柯达昊锐历经八十余载
荣威950是荣威旗下的全新战略性中级车，虽然没有像帕萨特、雅阁或者凯美瑞那样有着自己丰富的车型历史，但是却有着一款至亲的兄弟车型--上海通用别克君越。即便厂商自始至终都没有提及到荣威950和别克君越的血缘关系，但相同的轴距尺寸和动力总成，却也说明了二者之间的一切内在联系。
其实如果单纯从产品角度来看，借鸡生蛋的荣威950跟同级对手相比优势明显，因为其兄弟车型别克君越自上市以来就一直都有着不错的销量，2837毫米的长轴距在这一级别车型中鲜有对手，动力总成也代表着通用集团的尖端技术。而荣威950不仅继承了这些优势，外形设计上也同样做到了大气稳重，很符合国内消费者审美理念。只不过，荣威950的最终售价多少有点让人出乎意料，18.89-31.99万元的价格几乎可以和主流的合资中型车持平，甚至超过了部分合资中型车的价格，曲高和寡的荣威950前景不容乐观。
相比之下，斯柯达昊锐的历史则要久远不少，第一代Superb早在1934年就已经问世，甚至比现在老东家大众的Passat车型还要早上40多年。在随后的数年间，斯柯达不断改进技术和生产工艺，并于1939年推出了代号为919的车型，这是斯柯达经典Superb车型的最后一款，这款车不仅在品质和技术上有了质的飞跃，同时还采用了大量的新材料和领先的加工技术，使得斯柯达在当时成为引领世界汽车工业进步的一个重要推动者。
在1991年斯柯达加入了大众集团后，Superb也被注入了新的活力。国产帕萨特的热卖让大众看到了这个平台还有继续开发的潜力，于是就拿来作为新款Superb的开发蓝本，于是第三代Superb也就此诞生。虽然来源于PL45，但第三代Superb并没有完全按照原来的平台去制造，而是经过了一些改进，所以将这个平台当做PL45的升级版或者说5.5代更加合适。国产昊锐是于2009年8月才正式在中国市场推出，采用和第六代Passat相同的PQ46平台，但是也经过了一些改进，最明显的就是轴距比迈腾增加50毫米左右，定位也更偏重舒适与宽敞。
产品篇：荣威950车身尺寸占优，斯柯达昊锐车系车型丰富
外观方面，荣威950的前脸造型延续了家族式风格设计，多片式展翼型前格栅看起来大气沉稳，很能突显商务气质，4996*18571*502毫米的车身尺寸不仅全面超越了斯柯达昊锐，也领先了很多同级竞争车型，而2837毫米的轴距更是鲜有对手。
昊锐的长、宽、高分别为4838毫米、1817毫米和1462毫米，轴距为2761毫米，整体尺寸比荣威950小。和荣威950一样，昊锐的外形整体设计也是偏向于稳重，但是具体观察之后却又能发现其个性、犀利之处，比如造型凶狠的鹰眼前大灯和Twindoor两段式的尾门，这项配置在造型别致的宝马5系GT身上也能找到，确实给人耳目一新的感觉。
内饰方面，出于商务用车的车型定位，荣威950采用了上黑下米的浅色内饰配色方案，同时辅以仿桃木饰条加以修饰，看上去质感上佳，不过实际触感却不如想象中那么出色，塑料材质的应用还是让中控台的手感略微有些偏硬。此外，由于和君越有着近亲血缘关系，荣威950的内饰风格多少有点前者的影子。
虽然挂着不同的品牌标识，但昊锐的内饰设计随处可见大众的影子，尤其是中控面板，越看越眼熟。不过跟“兄弟车”迈腾相比，昊锐整车所营造出的氛围更偏向于商务，受众人群的年龄比迈腾的要稍大。
动力方面，荣威950提供了2.0L、2.4L和3.0L这三款发动机，几乎囊括了君威和君越的动力系统。其中，3.0L V6 TGI智能缸内直喷发动机最大功率可达到190千瓦，峰值扭矩296牛米；2.4L TGI智能缸内直喷发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩240牛米；2.0L 的全铝发动机采用了DVVT技术，最大功率108千瓦，峰值扭矩190牛米。而与这三款发动机相配的是Conti Gear 6挡手自一体变速箱，其采用的高精度齿轮组啮合度更高，冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，运行中大幅度降低噪音。
斯柯达昊锐有1.4T、1.8T和2.0T三种排量可供选择，暴躁的涡轮增压发动机工作积极，即使在低转速下也有着不错的加速能力。其中1.4T发动机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩为220牛米，1.8T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米，2.0T发动机的最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。变速箱方面，1.4T车型有5挡手动和7挡双离合两种型式可以选择，而1.8T和2.0T车型则都配备了Tiptronic6挡手自一体变速箱。
市场分析：荣威950售价偏高，斯柯达昊锐外形略显老气
荣威950优点：继承了君越的超长轴距和良好的底盘，外形大气沉稳。
荣威950缺点：身为自主车型，售价偏高，且车系车型不够丰富。
荣威950适合人群：对后排空间有更多要求，喜欢大气稳重外形的消费者。
回顾国外各大汽车厂商的发展史，除了欧洲的老牌厂商外，其余的几乎都经历过合资、借鉴，甚至可以说是“拿来主义”的那么一个阶段，都是在自身强大起来之后才逐渐走上自主研发的道路。对于国内汽车厂商也是一样的，自主研发并不是光嘴上说几句就可以做到，也得看自身实力是否达到。背靠大树好乘凉的上汽集团有着很多先天优势，合理利用手上资源是十分明智的做法，至少就目前来看，荣威950的“借鉴”十分成功。只是作为自主车型而言，荣威950的定位未免有些曲高和寡，市场前景不容乐观。
斯柯达昊锐优点：车系车型丰富，综合表现出色，尤其是动力性能。
斯柯达昊锐缺点：外形稍显老气，知名度在合资品牌中并不是很高。
斯柯达昊锐适合人群：喜欢沉稳造型且追求一定动力性能的消费者。
虽然采用和迈腾相同的PQ46平台，同时还搭载了大众先进的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI发动机，但受制于略显老气的外观造型以及不够高的品牌知名度，斯柯达昊锐的销量一直是处于不温不火的状态。不过瘦死的骆驼比马大，拥有百年历史的斯柯达在大众的技术力量支持下，整体实力不容小觑，如果外观造型方面能够跟上时代步伐的话，想必销量一定会有较大突破。
编辑点评：因为背靠着上海通用这颗大树，所以借鉴了别克君越平台与发动机技术的荣威950确实有实力跟合资车型叫板。但无奈其最终价格超出了大部分人的预期值，在这一价位区间内有着不少像斯柯达昊锐这样的合资中型车可供消费者选择，品牌知名度并不占优势的荣威950赢在了产品上，却输在了价格上。
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