专家点评半年车市 呼吁优胜劣汰调结构

    受累宏观经济 上半年车市“乱”相丛生 

　　腾讯汽车（微博)：首先欢迎三位老师来到今天腾讯汽车的演播间，我们今天想对2012年上半年的汽车市场做一个总结和盘点。首先欢迎中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、资深汽车营销工程师苏晖(微博) 老师，第二位是来自国家信息中心经济咨询中心产业研究部副处长李伟利老师，第三位是汽车行业资深评论员张志勇(微博)老师。首先我想问一个比较简单的问题，三位老师对于今年上半年汽车市场有什么样的感性认识，或者感觉印象最深的趋势性的现象有哪些？

　　苏晖：我的看法不一定正确，有两点，第一点，乱。市场价格乱，市场信息反馈也很乱，政策信号也非常乱，比如有很多国家层面的政策议论很多，但真正出台的没一两个，北京市议论的政策更热闹。

　　再一个整个经销商也乱，北京的经销商至少有1/3处于亏损状态。全国的汽车市场尽管增速放缓，但是基数还是很高，在这种情况下经销商出现这种非常大的困难，这个应该是出乎意料。

　　第二个是各方面都不太平衡，市场跟制造商、制造业的发展，和营销方面，和地方对于市场的评价，和对于市场的看法，我觉得都不是非常平衡。有的地方非常好，有的地方是非常差，这个局面非常突出。我觉得总的印象是尽管基数并不差，增速放慢，出现这种情况，我觉得这一定是宏观层面经济出现了一些状况，否则的话不是这样。我最近走访十几个城市去咨询，都在讲，而且都是自主品牌销售非常不好。这两个现象说明国家经济发展出现状况了，否则的话不应该出现这种情况，要不然商用车比较好，要不然乘用车好，商用车不好。但是现在商用车、乘用车都不好，价格都在下降，我觉得这种局面值得考虑。

　　腾讯汽车：也就是说上半年车市不好与宏观经济关系比较大？

　　苏晖：要不然不可能全部都在降，在2010年、2011年有的地方涨、有的地方降，有的还加价，现在没有加价而且都在降，我觉得这不是汽车行业的问题。

　　腾讯汽车：李老师呢，国家信息中心在数据分析方面是比较权威性的。

　　李伟利：从市场来看，上半年来看汽车市场不太乐观，主要表现在两个方面，第一是整体市场的下降幅度超过预期。按正常的情况来看经济的走势8%左右运行的话，我们的汽车市场应该保持10%以上的增长速度是没有问题的，就是汽车增长稳定在10%以上。在目前来看，5月份才转正，1到5月份增长了百分之一点多。这种市场表现，因为从目前来看政策性的变化，原因像苏老师说的那样，是整个经济出现了下滑。从经济数据分析来看，工业生产已经下降到了个位数的增长速度，出口增速也比较放缓，投资尤其是基建投资，1到4月份的数据基建投资都是负增长。这些所带来的直接表现，其实像出口、工业生产、投融资的直接表现，我们对于商用车的需求肯定是下降的，我们出口港口运输的量都下来，物资产品的运输，包括现在煤炭生产资料的运输也大幅下降，就是港口囤煤的现象已经又出现了。

　　第三个对于基建工程用车的下压也是比较大，乘用车市场其实也一样的，企业的经济效益大幅下滑，尤其是在伴随着货币政策紧缩时候，就是企业资金比较紧，必然把资金用在生产经营性的消费，就是购买一些原材料，肯定不会去买车，这是第一个不乐观的情况，就是市场下滑超出预期。

　　另外一个，从结构上来看，一个是大耗能的产业还是增长比较快，SUV这种车型在整个市场来看，就是别的都是乘用车没增长，它还保持比较高速的增长态势。

　　第二个就是我们的自主品牌，按说这种市场在去年的时候可能大家都预计今年会好一些，去年确实受政策调整以后有个真空地带，今年自主品牌市场份额还是在下滑，就说明整个竞争力出现问题，这就促使整个行业需要值得关注的事情。

　　张志勇：用一句话叫什么呢，现在这个时期应该叫痛苦的调整转型期的深入阶段。就是说现在从2010年结束高速增长以后，从2011年开始到2012年，我估计这个时期应该还再持续一段时间，现在这个阶段正是整个中国汽车产业的调整转型的一个深入期。就是现在还没有到底，未来这种形势如果我们政策不去进行干预的话，就是没有外力干预的话，这个时期会加深、延长，这对于中国过去两年，甚至更长一段汽车市场高速增长的回调，这是一种理性的回调。就是过去高速增长欠的市场的债太多了，现在需要这种方式弥补回来，这是一个。这就痛苦就表现在经销商很困难，有很多经销商开始进行收购，有许多经销商开始需求被收购、被重组，比如永达上市暂缓等等这一系列的信号都表明，经销商作为汽车产业的最终端一环，已经感觉到很大的经济上的困难了。

　　还有一个，我感觉我们政策的目标与意愿与市场的现实越来越相左，这种现象越来越突出，比如我们政策是鼓励新能源汽车，但是新能源汽车恰恰是销量非常不好，我们不说具体数字了。还有鼓励小排量、节能汽车，但是小排量、节能汽车，我们发现在最近的一两年销售并不像期望那样比较乐观。可能1.6升及以下排量的市场份额只是在5月份有一个回升，但是在比较长远的时间里这个份额和过去的纵向相比是在往下走的。

　　还有我们政府的政策是积极支持发展本土汽车产业、本土企业、本土品牌的，但恰恰我们的本土品牌在不断持续下滑。像在美国，美国相对来说是一个比较开放的市场了，但是他们都在50%甚至是更高的份额，但是我们现在的份额就是四成多一点点，这个四成是不是还有水分，这就说明自主品牌的低迷状态和政策的要求其实相差得越来越大，我觉得要对这些进行反思。

　　还有豪华车市场、新能源汽车，我们既然强调节能、小排量，这里面基本的前提是节能减排，我们就不应该鼓励SUV市场的增长、豪华车市场的增长。恰恰相反在整个市场比较低迷的情况下，豪车市场、SUV市场增长速度太快，像5月份SUV将近增长了60%，在过去没有达到这个数字，这是让人很差异的一种结果。

　　第三个特点，这个市场趋势是靠靠大幅度降价去获得的，对于未来消费的透支获得的。比如豪华车降价都是几十万降，B级车都是几万降。这些降价的促销把未来的消费能力提前给促成出来、激发出来，这其实带来一个什么情况？未来的汽车市场的增长随着降价幅度的刺激力度越来越小，未来的汽车市场增长速度，如果没有政策或其他外力的情况下，会越来越不乐观。

　　经销商压力未到极限 或迎来洗牌

　　腾讯汽车：我接着张老师刚才说的降价，最开始的时候是从年初的豪华车开始的，这个降价慢慢蔓延到现在整个市场都在降价，现在经销商面临的压力有多大，是不是快要到极限了？

　　苏晖：现在还不至于，到不了极限。

　　苏晖：中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长

　　腾讯汽车：但是大家都在呼吁新的政策出台？

　　李伟利：库存压力比较大，厂家为了维持自己销量，肯定会在市场不好的时候有一种压库存的情况。但是到一定情况再压也压不到，库存导致经销商破产，这种情况应该不会。刚才提到高端车今年的降价还不都是内部的原因，跟欧债危机也有很重要的原因，比如像奔驰、宝马这样的车，欧洲那边不减产，为了维持就业就把他们的车型拿到中国来卖，咱们没有那么大的市场需求，只能是大幅度降价来维持市场。

　　张志勇：从中汽进贸的数字来看，进口的增长速度和以前相比增长速度是在回落的，增长速度不如过去高，进口车的数量和原来相比总量是增加了，但是增长速度不如原来。

　　腾讯汽车：豪华车降价非常大的一个隐患，就是价格下压以后有传导性的作用，就是更低端的一些市场被逼着降价？

　　张志勇：我叫做挤出效应，豪华车降到B级车的区间，B级车降到A0区间，等于A0区间就没法活了，就是这样原理。我认为降价有什么特点呢？要分不同品类的市场去看降价的幅度够不够，比如豪华车市场远没有降到底，就是美国生产的同一类产品的降格仍然比我们现在要低很多的。在美国国内生产的车和我们国内生产的车应该比我们高才对，但是恰恰我们中国市场的价格比美国车反而要高很多，所以远远没有降到底。但是低端的车型，特别是自主品牌的车型利润本来就已经很薄，如果在成本的控制上没有很好地降低成本措施的话，那么它遭遇到的压力会越来越大，单车利润空间会越来越薄，单车利润空间越来越薄，如果整个宏观经济形势再没有如何根本改善的话，对于这些自主企业生存就是非常大的压力。

　　腾讯汽车：我们说降价，其实对于消费者来说是个好事，因为大家都希望车价越来越便宜。但是对于行业来说，三位老师觉得是好事还是坏事？

　　苏晖：我觉得这次降价不是好事，虽然说奔驰、宝马降二三十万对消费者是好事，实际上不是好事，是非常不利的一件事。为什么，第一，媒体现在认为是淡季，我不同意这个说法，从现在的社会现象已经不是淡季、旺季的问题，而是整个经济出现了下滑，形成了购买群体出现了非常特殊的一个变化，比如现在经销商出现四大问题都是致命的，如果这四个问题有一两个还可以，如果这四个问题联合起来一定是致命的。比如经销商洗牌，上半年没有，我认为明年肯定形成高峰，不信就走着瞧。

　　第一，库存压力。库存压力不是经销商造成的，不是市场造成的，是全社会老是争取世界第一，今年恨不得定2千万台车，这么高的目标地下来肯定往下传达，制造商压到经销商，必然压库存。比如中国汽车工业协会公布的月销183万辆的消息，我认为是编出来的数，不可能没有经济刺激措施，一个月销180万辆。接着是160万辆，到这个月也是160万辆。搞到183万辆，咱们现在讨论车市下滑，6月份的数一定好看。我觉得中国的汽车产销数跟做面包一样，面多了加水，水多了加面，这种没谱的数据不足以让你信任，这是库存压力造成的。

　　第二是资金紧张了。现在目前资金确实非常紧张，库存那么大，又不能销出去变现，必然资金有压力。厂家下个月还要给你压指标，不是中止了。

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