试驾福特SUV锐界2.0T版 向经济高效转变
新闻来源：常德汽车网 编辑：网站维护 发布时间：2012-06-26 10:59:57 评论：
作为福特目前在华销售诸多车型中的唯一一款进口SUV，锐界自2010年上市以来，凭借着独特个性的设计和丰富时尚的内部配置，给很多关注SUV车型的朋友们留下了很深的印象。但自上市至今，这款进口SUV的销量表现却并不像想象中那样出类拔萃。为了更适应中国市场的发展状况，2012年，福特汽车将配备全新动力总成的锐界引入中国，这款车型在燃油经济性方面的表现，符合中国国情，也让消费者有了更多的选择。
福特锐界2.0L EcoBoost的四大变革
2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机
锐界2.0T版本所配备的这台2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，在蒙迪欧致胜身上已经首先应用，这台全铝发动机的优势在于机身重量更轻，燃油消耗更高效，动力输出更强劲。179kw的最大输出功率和345Nm的最大扭矩输出，让锐界2.0T版本在动力方面的表现并不逊色与之前推出的3.5L版本。
或许有人会这样想，2.0T发动机虽然够劲，但锐界毕竟是一辆重量将近2吨的大家伙，这两者的结合或许并不是很恰当。试驾之初我也有过这样的想法，2.0T发动机所带来的动力输出表现，能否与3.5L版本带来相同的效果，这将是首先要考验锐界2.0T的地方。实际驾驶中，出色的油门响应与短促有力的动力输出，让我彻底打消了这个疑虑。
对于国内消费者而言，单纯的拥有强劲的动力，并不能满足他们的需求。能够既有动力又很经济的车型，往往会吸引更多人注视的目光。2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机在保证动力的充足之外，在燃油经济性方面同样有着不错的表现。高速公路驾驶中，锐界2.0T的油耗基本可以控制在9L左右，对于SUV而言，能够拥有这样的高速油耗表现已属不易，这也与官方标注的9.5L百公里综合油耗比较相符。
经过优化处理的6速自动变速器
锐界2.0T所配备的6速自动变速器，与之前3.5L版本所配备的为同一版本，技术人员针对2.0T发动机和中国国情，对这套变速器做出了更进一步的优化。全新调校的变速器可以为车辆带来更好的油耗表现和平顺性。
积极且平稳的换挡表现，是这套经过优化后的6速自动变速器，给我留下的最深刻印象。匀速驾驶时，你几乎不会感觉到变速器换挡，当你需要激烈驾驶时，变速器会在很短的时间内降档，以保证与急踩油门时所需的爆发力步调一致。
进气格栅主动管理
听到进气格栅主动管理这个名词，相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理，主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节，当车速较高时，它会将进气格栅开启，以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时，它会将其关闭，从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。
或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响，锐界2.0T无论高速还是低速驾驶，都可以很好的处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶，你也基本不会受到外界噪音的干扰，激烈驾驶时，除了发动机所发出的咆哮之外，车内仍旧可以处于比较安静的状态。
前驱系统
熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。
福特一直是崇尚极致操控的品牌，从它所生产的每一款车型中，我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统，前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助，比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况，以及弯道驾驶时表现的更有韧性。
福特锐界2.0L EcoBoost的细小改变
通过之前试驾锐界3.5L版本，这样三个设计给我留下了很深刻的“印象”，首先是左侧外后视镜，美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果，这样的设计在美国可能很实用，但是并不符合中国国情，驾驶者往往很难分辨左侧车辆与自己的距离，以致不敢并线。所以在上车之前，我就首先查看了一下这项配置是否仍旧存在，虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同，但也已经不会再影响驾驶。
另外一个并不完美的地方，就是仪表盘上所配备的全英文显示界面，由于锐界的仪表盘可控功能很多，所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便，但福特锐界2.0L EcoBoost对这个弊端同样做出了改进，之前的全英文界面已经不复存在，取而代之的是更为简洁易懂，却又不丧失原有科技感的中文界面。
在之前试驾过的3.5L版本身上，我们曾经意外的发现了一项很不厚道的配置，那便是副驾座椅为手动调节，这样的设计并不符合这款纯进口SUV40万左右的售价。在2.0T版本身上，这项配置得以弥补，也为使用者提供了更大的便利。
福特锐界2.0L EcoBoost的四大变革
2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机
锐界2.0T版本所配备的这台2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，在蒙迪欧致胜身上已经首先应用，这台全铝发动机的优势在于机身重量更轻，燃油消耗更高效，动力输出更强劲。179kw的最大输出功率和345Nm的最大扭矩输出，让锐界2.0T版本在动力方面的表现并不逊色与之前推出的3.5L版本。
或许有人会这样想，2.0T发动机虽然够劲，但锐界毕竟是一辆重量将近2吨的大家伙，这两者的结合或许并不是很恰当。试驾之初我也有过这样的想法，2.0T发动机所带来的动力输出表现，能否与3.5L版本带来相同的效果，这将是首先要考验锐界2.0T的地方。实际驾驶中，出色的油门响应与短促有力的动力输出，让我彻底打消了这个疑虑。
对于国内消费者而言，单纯的拥有强劲的动力，并不能满足他们的需求。能够既有动力又很经济的车型，往往会吸引更多人注视的目光。2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机在保证动力的充足之外，在燃油经济性方面同样有着不错的表现。高速公路驾驶中，锐界2.0T的油耗基本可以控制在9L左右，对于SUV而言，能够拥有这样的高速油耗表现已属不易，这也与官方标注的9.5L百公里综合油耗比较相符。
经过优化处理的6速自动变速器
锐界2.0T所配备的6速自动变速器，与之前3.5L版本所配备的为同一版本，技术人员针对2.0T发动机和中国国情，对这套变速器做出了更进一步的优化。全新调校的变速器可以为车辆带来更好的油耗表现和平顺性。
积极且平稳的换挡表现，是这套经过优化后的6速自动变速器，给我留下的最深刻印象。匀速驾驶时，你几乎不会感觉到变速器换挡，当你需要激烈驾驶时，变速器会在很短的时间内降档，以保证与急踩油门时所需的爆发力步调一致。
进气格栅主动管理
听到进气格栅主动管理这个名词，相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理，主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节，当车速较高时，它会将进气格栅开启，以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时，它会将其关闭，从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。
或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响，锐界2.0T无论高速还是低速驾驶，都可以很好的处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶，你也基本不会受到外界噪音的干扰，激烈驾驶时，除了发动机所发出的咆哮之外，车内仍旧可以处于比较安静的状态。
前驱系统
熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。
福特一直是崇尚极致操控的品牌，从它所生产的每一款车型中，我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统，前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助，比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况，以及弯道驾驶时表现的更有韧性。
福特锐界2.0L EcoBoost的细小改变
通过之前试驾锐界3.5L版本，这样三个设计给我留下了很深刻的“印象”，首先是左侧外后视镜，美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果，这样的设计在美国可能很实用，但是并不符合中国国情，驾驶者往往很难分辨左侧车辆与自己的距离，以致不敢并线。所以在上车之前，我就首先查看了一下这项配置是否仍旧存在，虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同，但也已经不会再影响驾驶。
另外一个并不完美的地方，就是仪表盘上所配备的全英文显示界面，由于锐界的仪表盘可控功能很多，所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便，但福特锐界2.0L EcoBoost对这个弊端同样做出了改进，之前的全英文界面已经不复存在，取而代之的是更为简洁易懂，却又不丧失原有科技感的中文界面。
在之前试驾过的3.5L版本身上，我们曾经意外的发现了一项很不厚道的配置，那便是副驾座椅为手动调节，这样的设计并不符合这款纯进口SUV40万左右的售价。在2.0T版本身上，这项配置得以弥补，也为使用者提供了更大的便利。
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