苏晖：汽车库存已经严重超过警戒线

    2012年8月9日下午，中国汽车工业协会发布了7月份全国汽车工业产销数据。7月，汽车销售137.94万辆，环比下降12.56%，同比增长8.16%。与此同时，中汽协董扬表示：汽车企业库存为73.63万辆，并未达到传说中的400万辆。腾讯汽车（微博)连线汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博) ，他认为7月汽车产销在继续下滑，库存已经超过警戒线。

　　7月产销非但没有回暖反而继续下滑

　　腾讯汽车：您怎么看中汽协刚刚发布的这份7月份的产销数据报告呢？
　　 
　　 苏晖：总体来讲不太好。这是一个月以来最低的。生产143，卖了137万辆，够低的了。一个月以来最低的。就是现在的走势没有出现媒体预测的下半年开始回暖、起稳，反而是继续下滑。

　　 腾讯汽车：您觉得为什么会造成这种情况呢？

　　 苏晖：我觉得有几条。一条是宏观经济不景气。宏观经济不景气造成了购买力的下降。这是一个。再一个是消费者的消费信心不足，买车是一种心态，消费者现在信心不足，我买了车，如果费用增加，什么都在涨，现在媒体的报道，8月底，油价有可能再一次上涨，这些都对心态带来很大的影响。这是一个。再是不断降价，因为消费者买涨不买跌的心态是非常强盛，你越跌，他觉得这个车越不好，越不好，人家为什么都不买，我非得买呀？这个互相影响比较大。如果现在价格稳定，或者是价格开始出现小幅度的优惠、缩水、回升，那消费者肯定不出手买。

　　 腾讯汽车：7月份产销是环比下降，同比上升，有说法说7月份是传统淡季，你觉得所谓淡季和旺季的影响究竟有多大呢？是造成它环比下降的主要原因吗？

　　 苏晖：这个说淡季是传统经验，因为现在市场已经有非常大的变化了，如果还把三季度作为传统的淡季，这个观点站不住，我们产销量低，到了7月份淡一旦，4月份又开始回升。但是现在整个的预测都是本年就开始回升，从宏观经济上国内政府也是出台一些刺激经济和发展的措施，这都与实际的结果不一样，就是说这个刺激经济的方式没奏效。

　　 汽车库存已经严重超过警戒线

　　 腾讯汽车：中汽协也公布了库存数据，和外界盛的高传库存量还是有不少差距的，外界盛传的数据是下游400万辆库存，而中汽协公布的数据是73.63，您是怎么看所谓盛传的数据和公布的官方数据的差别挺大的这个问题的？

　　 苏晖：我觉得公布的数据不实，不是实际的库存数据。这个只是理论的数据。从制造商那报上来的产了多少，销了多少，结存多少的库存，是这么来的，并不是经销商综合的库存数据。因为广州官方披露的数据，广州个别库存已经超过2了。因为理论上有一个底线1.2是警戒线，到1.5就非常困难了，现在接近2的水平在广州。

　　 腾讯汽车：您觉得这个官方的数据可能理论性比较强一点，并不代表实际市场的现状是吗？

　　 苏晖：对，这是理论的，因为从这月初我看到了全国工商联全国汽车经销商会他们搞的调查也都是符合这种媒体报道的库存的数据。

　　 腾讯汽车：就是相对来说比较高的库存？

　　 苏晖：对。下个月有可能库存稍微降一点，什么道理？7月份生产是143万辆，而且8月份又是高温，一般在高温季节厂家都限制过多地生产，给职工放假，来调整生产和销售的节奏，这个月份有可能下降，因为7月份才生产了143，这样就有可能加速库存。因为销售还是137万辆，这样就可能吃掉一部分库存，但是7月份这个数据我觉得没有真实地反映库存数据。

　　 各品牌对产销过于乐观 库存增加是必然

　　 腾讯汽车：据您了解到的情况，像所谓的压库或者是库存量比较高的情况，哪些企业会比较明显呢？

　　 苏晖：都有。进口车也有这个问题，进口车预售过于乐观，豪华车也是预测今年增长幅度肯定要跟2011年的幅度相接近，只有自主品牌慎重点，其他品牌包括合资品牌都对今年的产销过于乐观，这个库存增加是必然的。

　　 腾讯汽车：如果想解决这种高库存，您觉得有哪些方面有什么解决的建议吗？

　　 苏晖：理论上是促销，实际上不可能，7月份才卖了130多万辆，这就说明市场下滑比较厉害了。一个是必须同时采取几个措施，光一两个措施解决不了库存问题。其次就是厂家调整下半年的产销目标，你不能对下半年预测过于乐观了，如果你还抱着年初2012年的计划，那必然库存还是会增加，要适当调整，因为今年不像年初预测的那么好。我这次看到中汽协也没预测到年底之前汽车产销总量是8%还是多少，上次公布是5%到8%，这次没公布，形势比较复杂，难以确定。这是一个。再一个是促销。但是如果单一用降价，打价格战的促销，越降价，市场越不行。这是一个。再有一个是国家宏观经济要出台一些刺激经济消费措施，我觉得汽车也应该适当调整一些策略，你哪怕是鼓励消费，这样有利于经济发展。

　　 腾讯汽车：主要就是这三个大方面是吗？

　　 苏晖：对，别的你没有更好的办法，你说再降价，再打价格战，肯定到年底之前降价趋势是明显的，不会放松，在这种情况下，消费者买涨不买跌的心态没法体验出来，只能是观望。

　　 汽车园区渠道或更适合现在市场状态

　　 腾讯汽车：原来销售渠道主要是通过4S店，现在有的在推微型店也好，小店也好，包括大卖场的渠道也好，您觉得哪个渠道更适合现在的状态？

　　 苏晖：更适合渠道的我觉得是所谓的汽车园区，这个是综合性的，既有新车、二手车销售，又有零部件、汽车用品，又有汽车文化，又有汽车各种新的功能，传统专卖店4S点的制造成本、建设成本和经营成本非常高，所以今年虽然销售还可以，但是整个包括北京、上海和广州的经销商都非常困难，利润大幅度下滑，我估计到下半年底有可能出现洗牌的。现在社会舆论比较大，经销商没有信心，这是这几年来出现的最严重的问题，如果制造商没信心，也好办，现在经销商没信心。

　　 汽车园区这个渠道对于现在的市场状态来说比较好，一个是它更适合国情，一个是它有多种功能，不是光汽车销售功能，还有一个服务的功能，这更利于汽车市场的销售环境。