邵景峰：中国汽车设计应该多引入外援

    8月15日，上海浦东车展开幕前，腾讯汽车（微博)探访上海汽车的大本营—上海汽车技术中心，独家对话了上海汽车技术中心设计总监邵景峰，以朗逸的成功设计享誉国内汽车设计圈的他，将给上海汽车荣威(微博) 和MG(微博)品牌带来怎样新的设计风格和语言呢？

　　上海汽车传承海派文化

　　腾讯汽车：大家现在都在提海派风格，上海汽车在设计上将如何体现海派风格？

　　邵景峰：海派汽车的概念，其实这个要追到中国汽车发展历史的过程之中无法回避汽车工业在上海辉煌的地位。当年有一汽、红旗，剩下的就是二汽在武汉，然后应该是上海汽车了，甚至比二汽还要老一些。当年你可知道上海的产品，我小时候都知道，只要是上海制造的就是好东西。只要你买到的产品是上海制造的，肯定是好好东西，自行车、手表、缝纫机等等，所以当初就形成了一个很好的海派产品制造的形象。

　　提到了上海制造给人的感觉都是高品质的，精工制作的，然后还有细致的细腻的跟人有关系的，提到汽车，上海制造的汽车很早的传承了上海制造的很好的形象。很多人买车子是上海牌的，上海的，很自豪说我的车是上海的。当年桑塔纳推出来的时候。整个上海氛围里面到目前来看还有传承。尤其是在上海大众、通用，现在有我们上海汽车制造这个企业。上汽集团拥有两个最强势的两大子公司，大众和通用。做任何的事情都是高起点，更加有利的支撑了我们自主品牌这个高起点来设计和制造产品。

　　我们最强的两大实力的子公司，我们有机会来接触到世界最先进的设计理念、制造工艺、工程标准以及开发流程。这带来了我们开发的标准所开发的产品能够完完全全符合当年国人对上海产品的一个印象，上海也是很强烈的在高品质上精工制造上很好的传递了海派制造产品的形象。所以你说上海汽车来自海派文化是很恰当的。

　　腾讯汽车：如果我们说得更细节一些，针对荣威(微博)和MG两个品牌来说，您觉得这两个品牌在设计方向方面他们的特点或者是风格我们怎么总结它们？

　　邵景峰：首先MG它是纯英国式的一个品牌，追求运动与个性的，历史上有很多经典的车型。它给国人感觉就是它是英式的一个风格。伦敦奥运会现在很火，所以给人传递一个强烈的信息它是一个国际化的品牌，扎根于上海，我们可以说它扎根于上海，因为它是现在是属于我们公司的产品，它必然要传承我们公司一种形象，但是它有它自己品牌独特的DNA，这是和我们海派文化相结合的。

　　我们仔细看一下海派它所包含的内容博大精深，海纳百川，任何文化都可以吸收的，也包括英国文化。你只要到我这里来了，什么德国文化、美国文化、英国文化，全都吸收掉了，有点跟中国民族差不多。凡是历史上成功缺略我们的民族都消亡了。都被我们同化了，这就是一个吸收的一个过程。上海这个地势很好，哪怕英国品牌到了中国之后可能也会扎根于中国，按照我们海纳百川的运作来独立运作。

　　荣威品牌从这个名字看是非常传统低调的中国式的品牌，我们把它抛开它原来的历史不谈，从目前来看，从荣威950来看它绝对是以国际化的视野采用海派文化，海纳百川的开发方式，然后达到一个海派产品的倾向，精品、细腻、细致、做功精良的产品形象。这个是荣威品牌所服务的，所面向的客户群体。整整好好是我们要用这种产品来满足他们的需求的一个广大中国客户所需要的一个产品。它跟MG可能有一点区别，MG因为它的需求群体是追求运动的群体，荣威更多的是追求量，大众的，更广泛的一个消费群体。

　　荣威自信 MG追求个性

　　腾讯汽车：如果我们用一个词来描述荣威品牌的设计风格，您觉得是什么词？

　　邵景峰：自信的。你看我们品牌的宣传口号，是品位、科技、实现。这是我们公司的产品的一个对外宣传的口号，我们设计上必须按这个来做。什么叫品位？可以仔细来品这两个字，你讲究品位的时候，你感觉节奏是快还是慢，要沉下来，一定的高度。不被繁琐的事务所烦扰，这才能够体现出品位来，你很自信，甚至看得未来比别人要远，你的产品要支撑这种形象出来的，所以设计师在追求线条更多考虑这个，所以不允许纠结的。

　　科技。把握现在科技发展的脉搏和节奏，运用全球化的视野和开发手段来满足顾客对这个产品的科技追求。不能一直说品位，这个品位一定是要新时代价值的品位。就像你研究微博的，很快，你说他没品位吗？它有它自己的品位，所以这都是与时俱进来谈的。

　　腾讯汽车：那MG品牌呢，又会是什么样的形容词？

　　邵景峰：MG品牌追求个性，这个是我们无法来扼杀它的DNA的，品牌的传承，要打破是很危险的事情，要追溯它的历史，它在历史上是以运动来擅长的，我们一定要把它的运动型的基因发扬光大了。现在年轻的消费者是要追求一定的运动型汽车，但是如何来定义运动，我们要看它焕发新的生命的时候，如何来定义这种运动，这是我们首要做的一个重要的任务。在新的时代下，在中国背景下如何把MG的运动精神重新发扬光大，而且要符合大多数人的需求。

　　我不能说这个车只是运动，就这么几个人喜欢，那就没有意义了。而且这种运动要有中国式的审美运动。我们经常聊天和讨论的时候，甚至关于某些设计方面的争执的时候，国外的运动的定义黑糊糊的一大片，中国人穿西装的会买这种车吗？中国人如果也有一些喜欢，极少数人喜欢，那我们这个车怎么卖？所以我们要结合中国人的特点，我看你很运动，那你就非常喜欢那种全部黑糊糊的一大片。中国人一看觉得太廉价了，受两种不同文化的冲突。所以这种运动在中国要有一个适当的转换，要加入一点科技含量，中国人喜欢亮一点的东西，一些元素要提一下，并不是我要过多破坏它的运动DNA，但是中国式的需求要体现出来。否则中国这么大的市场，如何去发展。

　　现在每家产品都说运动，你的运动体现在什么地方？你说我这个纯英式运动，英国人喜欢的。那我们中国人呢？所以这是我们团队一个很大的思考的问题。

　　汽车设计应该引入外援

　　腾讯汽车：我们刚刚提到了设计的话题，您觉得对于自主品牌企业来说，有必要找一些国外的设计师吗？

　　邵景峰：现在网上，很多知名的大记者都在写关于这个问题，说中国有很多洋面孔，可能是对的。回想一下你小时候是玩什么长大的，人家小时候看着他爸爸妈妈开汽车长大的，不一样就是不一样。但是我们中国人学得很快的，所以引入一定的先进的他们的经验设计师会加速我们学习成功的进程，不要刻意回避这种，上海这个文化不仅是引入全中国的人才，全世界的人才都可以为我所用的。你只要在我这里做出来都属于我这个文化产生的一个作品。

　　很多人觉得叫洋教头来做，那足球还找洋教头呢，跳水、游泳都找，但是你获得的金牌是属于中国的还是洋教头的？还是中国的。怎么看待这个事情，所以我始终觉得有利于我们的，有利于我们团队成长，有利于公司进步的，引入这些外员是很必要的，能够缩短我们学习的过程也是必要的，就像合资企业，国家设立合资企业当初的目的是一样的。来加速中国汽车快速的消化，引进他们国外的技术，学到他们这些汽车制造的本领。可能一些核心技术他们就是不告诉你，那没有办法，毕竟我们是国家资产竞争的，只有靠自主品牌来攻克这些壁垒，但是这种进程绝对是加速了我们学习的一个过程。所以很多人说没有必要引入他们，目前来看，中国职业的汽车设计师，我们分两代，第一代是老上海的一代设计师，他们很多人都已经故去了，这个时代已经结束了。新一代的汽车设计诞生是在90年代后期，都到现在这个年纪，三十五六岁，这些人在汽车设计领域还很稚嫩，要谦虚一些。

　　我对我们的同事、下属、同行都说我们要谦虚一些，中国的汽车设计还没有说彻彻底底跟他们说，你的是不行，我来做。我的顶天立地，中国文化特色的车。还没有到那个地步。学东西很重要，练内功也很重要，要开放视野，海纳百川看这个东西也很重要，把它们吸引进来，毕竟引入教头，不像合资企业技术掌握在外方，一切听外方的，现在是我把他们引入进来，我们有更好的交流的平台来沟通，是真正做到对等的沟通，这样对我们的团队进步是很有帮助的，为什么不做呢。

　　自主品牌车型的设计要有自己的特点 不能拼凑

　　腾讯汽车：在汽车行业有个说法：外观设计我可能在欧洲做，内饰在日本做，您对这种说法怎么看？

　　邵景峰：不对，他们可能觉得日本人很细腻，一定要到日本去做内饰，欧洲人作性风格很前卫，应该到欧洲去做外观。这种太过于分开地域性的是没有必要的。车的设计内外要统一的，你觉得把一个日本车内饰放到一个德国车里面您觉得和谐吗？不和谐的。我既然追求德国车的外形我喜欢德国车的内饰是一样的，德国车硬朗，他的座椅是比日本车是要硬的，就要这种感觉的，这是我对德国车的一个理解。拼凑是不行的。所以自主品牌来做一定要有自己的突破口自己的特点，哪怕这一代设计师实现不了，也要不断去探索追求。

　　腾讯汽车：对于很多自主品牌来说，他本性特点不够鲜明，需要去各个地方去找别人最长处的地方结合起来，您觉得不好吗？

　　邵景峰：这种方式我是非常不赞同的，因为从我职业的起点是从来没有做过这种事情。但是我看过很多这样的事情，可以理解他们要快速的赶超欧美列强，有一些捷径东拿一点西拿一点拼在一起就是四不象。官司越来越很少来打了，因为他规避法律的规范做得越来越好，但是始终有其他品牌，这种做法永远都是不可取的。永远都卖不到原创设计的产品的附加值。就像你到德国出差，买一套西装一样，国外可能卖那么多钱，到中国买一个假的，一两百块钱，假的永远卖不过真的。