尤可为：纯电动汽车生命周期长 更利于节能

    首先我对电动汽车全生命周期的意义简要介绍一下。我们在全生命周期计算的时候，分为两个阶段，一个是WTT阶段，以及下游的电动汽车运行阶段，通过我们的模型参数计算，分析从总能量消耗、化石能量消耗，石油能量消耗角度做了一个分析。我采用不同的电力生产方式的排放因子的输入，各种燃料的使用比例，以及我们的地理比例等等都对我们全生命周期二氧化碳排放产生很重要的影响。

　　因为中国现在是一个煤碳占据了非常重要的地位，魏秘书长也讲过，我们煤碳还可以使用200年左右。我们从电力生产开始，效率可以达到97%，接下来包括燃油发电，以及电网传输过程当中，都会经过一个非常复杂的计算，输入到全生命周期的计算模型中去。我们会计算在整个阶段中，它和传统汽油车，和燃油的开采、运输到最后使用产生汽油车的运行给他做一个对比，我们的条件选取包括燃油发电、生物质发电等等，我们会对他有不同的技术路径。

　　这个是我们中国目前电力结构和发电效率，中国目前燃油发电肯定是要真到70%以上。综合的效率大概在36.4%左右，目前我们现在选择典型的中国目前纯电动汽车也是以小型化为主的，我们选择了一个A级的车，和他同平台的汽油车百公里的耗油量是8升。我们也对同平台下的柴油车，燃料电池车进行了一个等热值的经济性的折算。

　　我们看一下研究结果，我们这条红线可以看出是传统汽油车的一个基准，我们可以看到我们的BEV下面有不同的燃油燃煤燃气等等，最左边是我们的汽油车，无论是在我们的任何一种发电方式下，纯电动汽车在全生命周期尽管我们在电力生产过程当中，可能我们会有很大一部分能源消耗，但是由于纯电动汽车效率非常高，因此总能量消耗都是远远优于传统汽油车的。这里我也把这种甲醇单拿出来了，可以看到在红线中最左边的是电动汽车。我从我们的能量消耗和温室气体排放角度来讲，如果从技术性成本可能要有一个综合的分析。

　　我们看一下使用能量的消耗，这个是无需质疑的。如果我们采用的是燃料电池或者是其他的煤质甲醇、油，从保护石油资源的角度来讲都表现出了节省的特点。我们看下温室气体排放的情况，我们可以看到BEV里面，基本上都仅占了汽油车50%以上的。尽管我们的电力生产过程当中产生了大量的二氧化碳排放，但是由于传统的电动车效率非常高，在全生命周期角度来说，还是表现了非常良好的，减少二氧化碳的效果。

　　从碳排放的综合治理角度来讲，纯电动汽车相当于是把污染物从数量众多的污染源转移到了数量有限的电力生产的固定污染源，非常便于对污染物集中的处理。我们从不同的区域来分析一下，考虑到我们电力结构的变化，我们推动纯电动汽车的时候，节能减排的效果是不一样的。在东北煤电占到30%以上，但是在北方是水电。我们可以看到随着可再生能源的利用，像南方地区无论是能量的消耗还是温室气体的排放都要大大优于东北地区。我们电动汽车的推广肯定也是要比传统汽油车推广的时候二氧化碳减排优于很多的。

　　我们看一下纯电动汽车未来大规模发展情况下一个综合的节能减排效果，我们利用了一个模型曲线，无论是电动汽车还是新兴的事物，他在大规模推广的时候都要经历的曲线型的，我们对他进行了模型预测，具体我就不介绍了。

　　如果我从一个全生命周期的角度来讲，如果我采用了是电网电的话，我们二氧化碳的减排是有一个下降的。他大概减到200万吨，其中有700万吨消耗到了生产阶段。但是我们是太阳能发电的话，我们会比车辆运行阶段会有一个更大的节能减排的效果。我们的绿色部分可以说是非常小的，从总量上来说，电动汽车不会对我们的电网产生任何的影响。当然我们要考虑在某一天负荷曲线会产生波峰波谷的变化。

　　刚才我们讨论的时候也说过，如果我们是采用风能、太阳能、可再生能源会在全生命周期角度有一个大的节能减排的效果。目前我们风能、太阳能波动率是很大的，电动汽车的电池可以有效的平抑电力波动，成为一个非常重要的技术，因此我认为从这个方面，纯电动汽车作为智能电网的分散式储能单元，在当前的发展结构情况下，无论我们采用的是全生命周期的能耗和温室气体的排放，都是优于传统的汽油车的。

　　另外，从我们的煤机燃料的角度来讲，采用煤驱动电动汽车是有效利用我国煤碳资源的最佳途径。如果全部采用太阳能等能源发电，我们二氧化碳排放将达到2500万吨，这个还是非常可观，他可以对国家节能减排产生积极的作用。另外电动汽车对于可再生能源的利用也是有非常重要的作用，提高了清洁能源的接纳能力，达到节能减排的作用。