腾讯汽车专访大众中国跑车项目总监马克楠

    问：在刚才新闻发布会之后，我们看到了重量级的老爷车一展风采。那么，我们冠军赛车嘉年华上除了能看到我们的主角跑车以外，您能否介绍一下赛手的情况？他们跟车子什么样的关系？

　　答：大家可能知道老式汽车拉力赛是第二年在中国举办了，这一年大众汽车、宾利、兰博基尼和保时捷四个品牌加入其中。我们很期待这些车从北京一直跑到上海，这样不光我们的驾驶者能沿途看到中国的风景，同时中国的消费者也可以看看老爷车的风采。

　　对于刚才您问到谁来驾驶这些车，我先说宾利。刚才您看到我们展览了一款1930年的宾利8升汽车，这款车当时是W.O宾利先生的座驾，就是他每天上班的时候开的一辆车。此次开这辆车的一共有两个人，一个是理查德•查尔斯沃斯（Charlesworth）先生，他是宾利王室及贵宾管理的总监。这位先生是专门跟老爷车打交道的，他的日常工作还包括向伊丽莎白女王和皇室成员提供建议。特别是当皇室成员需要买车，需要有一些专业建议的时候，会找到这位先生。这位先生他长期跟老爷车打交道，对车辆非常熟悉，特别是比如说像老式的挂档、一些发动机的原理都掌握得非常好。所以我们这次请到他来开这辆车。同时跟他一起驾驶这辆宾利车的就是谭颖，大家可能对她都挺熟悉的，号称是中国的赛车女王。她在宾利的工厂和总部经过长期的培训，对这辆老爷车的性能还是非常熟悉的，所以他们两个会开这辆老爷车。

　　还有，1975年款保时捷911卡雷拉SC。大家刚才看到了这辆红色的车。大家可能知道，保时捷的911系列从1963年开始生产面市。保时捷品牌的同事们也是希望通过把这辆保时捷911带到中国，能够延续保时捷持续多年的经典和惊喜。这次开保时捷911的是董荷斌，亚洲保时捷卡雷拉杯的赛手之一。

　　参加拉力赛的两辆甲壳虫驾驶者我们还在进一步讨论之中，有一辆车会由Hans-Joachim Stuck来驾驶，他是F1的赛手，这些年来跟大众汽车品牌的关系非常密切，我们也刚刚得到消息说，我们的中国CEO海兹曼博士也有可能参加这次拉力赛从杭州到上海的最后一站。他如果能在百忙之中抽出时间参与这个活动，我们是非常高兴的，也会非常期待看到他的身影。

　　另外一辆1972年的Salzburg Kafer甲壳虫和兰博基尼的400GT，它们的驾驶者可能还要再过几天才能知道，希望到时候给大家惊喜。

　　问：我觉得跑车的文化除了跟性能、赛事和历史相关，比起一般车型来，也会跟时尚相关。我想知道在冠军赛车嘉年华这样的活动当中，我们如何用时尚的手段向人群推广？有哪些工作要做？

　　答：对我们来讲，所谓时尚的手段就是在做市场推广的时候用不同的渠道，来把我们的消息传播出去。在拉力赛上我们肯定会请一些媒体的伙伴，跟我们一起试乘试驾这些老爷车，让大家亲身感受一下老爷车的魅力。另外在冠军赛车嘉年华上，我们还会有一些合作伙伴。另外，我们还充分地利用了数字传播方式。我们建立了一个冠军赛车嘉年华的官网，地址是www.sccfchina.com。大家可以关注一下，我们这个网站也是今天刚刚上线的。

　　另外，我们还要充分地利用微博和其它的数字媒体，或者网络媒体，让更多的人参与到这个过程中。我们要让所有爱好跑车和喜欢跑车的参与者，能够参与到这个活动中。

　　问：首先我想请问，在大众汽车集团这么多品牌中，关于老爷车有没有年代之分，比如说几几年之前可以算做是老爷车？

　　答：其实各国、各市场对老爷车的定义都不是特别一样。我是从德国来的，我拿德国举个例子。在德国，老爷车至少是30岁以上，这样就可以叫做老爷车。20到30年之间的叫做年轻一代的车。当然对老爷车也好，经典车也好，过了30年，德国政府有专门的法律法规限制你年检怎么检、排放什么要求，要有特殊的牌照才可以上路。这样做的目的就是为了让这些老爷车和经典车一直传承下去。而不是说30年之后这辆车就不能上路了，就完了。这个在各个国家和市场是不同的。

　　问：第二个问题是关于现在的车，众所周知，大众汽车集团旗下的兰博基尼、宾利、奥迪等有很多野兽性能的车，在中国这些品牌有没有一些培训计划？或者是驾控学院？让大家买得起它的同时，也能正确使用他们。

　　答：谈到各个品牌的培训计划，实际上是我们引以为豪的。我们花了大量的时间和精力，每个品牌也投入了大量的金钱来做培训。我们每一个品牌都有相应的计划，有的在中国，有的在欧洲。在中国常见的有奥迪的驾驶学院、兰博基尼的驾驶学院和保时捷的驾驶体验中心。他们都有成套培训的计划，或者成套的培训项目来给消费者选择。目的就是让大家熟悉自己的车，然后更好地享受驾控的乐趣。另外像宾利，它也经常在国内的主要赛道上安排驾驶体验。这样让大家体验到速度的同时，也可以在驾驶体验中掌握开跑车的技巧。

　　我们一向认同，开跑车并不是速度快就是最好的。开跑车更多的是要体验跑车带来的生活方式。这个就像我们的手机一样。我们可以很便宜地买一部手机，就是为了打电话、发短信，也可以买一部很好的手机，体验随时随地互联的感觉。跑车也是一样的。我们可以买稍微便宜一点的车，从A点开到B点，用来日常出行；也可以选择一辆跑车，就是让我们在节假日，或者适当的时候开着它享受从A点到B点的过程，享受到跑车的速度和性能带来的震撼。

　　问：第三个问题是关于未来的，因为在不久之后会在F1赛场上看到大众汽车的标志飘在各地的赛场上。所以我想知道，跑车项目是不是在为整个大众汽车集团参赛做一个基础，让大众汽车更有理由在赛场上开得更快？如果要参赛，是否会在未来的嘉年华上，让中国消费者第一时间看到这部赛车？谢谢。

　　答：其实有很多业界的传说，说大众汽车要参加F1，这一点我是无可评论的。我们的跑车项目更专注于和六个品牌一起把跑车文化更好地介绍到中国来。大家可以看到我们今天宣布参加拉力赛，包括我们要在上海主办的冠军赛车嘉年华，其实更多是为了打造一些平台，让更多的消费者从不同的角度理解跑车和跑车文化。所以从这个角度上来讲，我们和F1之间并没有因果关系。

　　问：我参加过本斯堡老爷车展，他们是一个与车主同乐的嘉年华，但是在中国老爷车是一个新兴的事物，而且是比较快速的市场。所以，我想知道，大众汽车今年这么高调的宣布要一个老爷车拉力赛，举办冠军赛车嘉年华，最想突出的地方是什么？有没有阶段性的计划？初期想达到什么样的效果？三五年之后会得到什么样的目标？谢谢。

　　答：您问了一个非常好的问题。大家可以看到，在六个品牌当中有一些是在中国发展了很久。是第一批把汽车、移动性带到市场来的。比如说像大众汽车、奥迪。但是现在大家接受移动性、让社会移动起来的阶段已经过了。我们已经注意到，近些年，整个汽车市场、跑车市场发展得非常快。大家在三里屯这一带经常可以看到跑车出没，这也说明跑车市场在变化。30年前，我们是第一批把移动性带到中国的企业，我们希望30年后一起上一个台阶，把汽车从作为交通工具上升到一种生活方式的角度。

　　我们要做一个主动的合作者，不光要把这些跑车带到中国，另外也是把跑车文化更好的介绍给消费者。让消费者在买车的同时，更好的体验跑车带来的一种全新的生活方式。

　　实际上，中国和老爷车拉力赛的距离并不那么遥远。在上世纪初就曾经有过一次北京到巴黎的拉力赛，那个应该是在1908年左右；在60年代的时候也曾经有过香港到上海的拉力赛，只不过那个时候，这个东西还没有那么大的市场活动宣传，大家不知道而已。实际上，我们相信中国很快就有老爷车了，因为第一批购买的汽车已经很快就够三十年了，如果我们看市场政策，包括法律法规有变化的话，国内的一些消费者就可以去购买购买老爷车了。2008年世界经济危机的时候，很多人在美国购买老爷车。现在也有一些意大利人卖自己的老爷车，中国的消费者也许可以去买一辆回来。

　　我们参加拉力赛、举办冠军赛车嘉年华就是为了打造一个平台，让消费者更好地跟跑车亲近，让消费者更近距离地去欣赏这些车。

　　问：我有两个问题，第一个问题是我们知道很多汽车嘉年华活动是由车主结合到一起做一个狂欢，与消费者是零距离的。我想知道未来我们的部门在推广跑车文化当中，会不会有让消费者、让车主参与其中？让大家更好的感受到这种文化？第二个问题，我知道咱们的部门是去年成立的，一年至今我们推出这样的活动，集合六个品牌统一推广跑车文化，我们想知道，在推广的过程中，是否会突出每一个品牌自己的文化特性？还是会做其它的工作？

　　答：您刚才提的这种车主的狂欢，的确是我们近年来，在中国市场上越来越多可以看到的。这说明很多跑车的车主已经不是简单地开车、玩速度了，而是追求跑车带来的生活方式和态度。我们做的冠军赛车嘉年华也有这样的成分在里面。

　　在今年的冠军赛车嘉年华里面，我们会有私家车主的参与，他们可以开着自己的跑车到现场做一个展示；同时我们还在11月12日的时候，专门有一个超级跑车绅士杯，就是我们给绅士驾驶者做的比赛，各个车主可以带着自己的车去上海的奥迪国际赛车场参加，这个往往都会让绅士车手欲罢不能。一开始的时候，大家因为没参加过比赛可能有些担心，但是真正参加的时候就会发现，充分体验到了赛车的激情和乐趣。

　　所以我们要让更多的车主参与其中，把这个比赛扮成车主的聚会，让更多的人因为车而聚在一起，因为车而感到高兴，这是我们举办嘉年华的目的。当然在嘉年华上还有四个单一品牌的收官赛，也请大家期待。

　　第二个问题，我们是不是要在跑车文化当中突出各个品牌的特性？我们跑车项目的设立，目的是为了更好的打开跑车市场，是为了要让更多中国的消费者了解跑车，热爱跑车，能够对跑车感到亲近。另一方面也是是为了消费者有实力选购跑车的时候，可以选购我们品牌的跑车。我们的工作更多的是做一块敲门砖，打开市场大门的工作。我们的工作