魏文清：东风雪铁龙进入提升巩固期

    主持人：各位腾讯网友大家上午好！欢迎来到腾讯汽车（微博)微对话栏目。今天我们非常有幸地请到了东风雪铁龙(微博)总经理魏文清(微博) 。

　　魏文清：各位网友好！

　　主持人：我们知道东风雪铁龙在中国一直是一个比较主流的品牌，近期发布的一些车型给汽车市场带来一些惊喜和变化。我们今天的问题主要围绕着东风雪铁龙新的规划，以及未来在2011年企业布局和发展战略上请教一下魏总。我们在网上征集了一些问题，有的网友就问其他品牌的新的动力总成包括1.6T涡轮增压双离合变速器，也开始部署中国，包括大众和福特都在推这些。咱们东风雪铁龙也有1.6T涡轮增压比较新的发动机，有网友问这个技术什么时候进入中国市场？

　　魏文清：东风雪铁龙C5正处在一个口碑积累的过程

　　魏文清：东风雪铁龙应该是中国最早的合资品牌之一，大家见到东风雪铁龙过去只见到我们母品牌的一部分，我们并没有把母品牌的实力包括合资品牌的实力完全展现给大家，包括现在我们也并没有完全把我们的技术展现给大家。东风雪铁龙过去进入中国的时候，最初是希望带来全球最先进技术的汽车，富康就是一个代表，是中国真正跟世界同步投放的汽车。当然后来富康的外形的变更和车系车谱的变更掩盖了我们新技术上的应用。过去我们在新技术应用上过于超前。在中国新技术过于超前，给用户带来双刃剑。新技术带来新技术的享受，但是新技术配套环境的不到位。中国现在整体配套的油品状况，包括汽油发动机的故障率比较高。我们在母公司品牌里面具备有世界最先进的发动机，也有双离合的技术。我们实际上已经宣布了，我们在去年11月份，母公司宣布的中期计划里面，已经宣布了包括1.6T，会在中期计划里面全部替换完毕，包括双离合变速箱的应用。但是我们现在用的更多的还是技术还是更适合中国的油品。我们已经在用6速的变速箱、4速变速箱都是一些升级换代的变速箱。

　　主持人：谈到车型的话，东风雪铁龙C5是现在比较热门的一款车型，是中高级车市场比较先进的车型。这款车型现在的销售情况如何？有没有达到预期？

　　魏文清：现在中国的用户越来越成熟，我个人观察以2007年左右划线，2007年以前在中国销售的国外汽车，一出来大家都追。但是之后用户的态度变化了，应该说更加成熟了。所以我们的C5恰恰是在这个之后。刚才我说了，过去我们更多展示的是小型车，大型的高档车没有展示出来，C5是大型车中高端车的一个典型代表，本身是欧洲最主流的车型之一。这个车在中国由于用户的转变，我们第一期更多追求稳健的速度，不是以量取胜。第一阶段我们目标是3000辆左右，这个目标已经达到了。第一阶段更多是积累用户的口碑。现在第一批用户用完了之后，用户的口碑就非常好了，尤其是从外观优雅的外形设计特征。第二也是大家看不到，用过才知道的一个特征，就是它在行使跑动过程中的动态舒适性。这是雪铁龙全球超一流的底盘技术。本身这个车的安全性能也是非常高的。所以说得到用户的认可，进行传播。

　　现在B级车市场相对是在萎缩着，但是我们的相对份额还是在稳步上升。所以说是一个非常好的现象。

　　主持人：您刚才提到一个词儿叫做萎缩，但是我们现在看到好多主流品牌，包括大众、起亚都推出新的车型，我们看到现在中级车市场竞争越来越激烈，不知道您对这种变化怎么看？

　　B级车市场更加看好欧系品牌

　　魏文清：这些品牌在中国推出中高级车不是第一次了，已经是在换代了。我们是来自于欧系中间的法系，更追求舒适性，是不同的特点。应该说，B级车的高地是在欧洲。在欧洲取得成功的B级车应该会更扎实一些。因为这个级别的细分市场用户是非常看重品牌的。因为中高级车是需要积累的，我们已经有9代多的中高级车的积累。所以我们是非常有信心的。

　　魏文清：东风雪铁龙今年已经是第19个年头了，是中国最老的合资品牌之一。一个汽车的生命周期是非常长的，可以用10—15年之久。一个汽车品牌有15年的经历的话都很难说经历了一个完整的考验，我们东风雪铁龙可以说是经历了一个完整考验的品牌。我们走过了18年的路程也是很艰难的，中间也有非常多的经验，也有很多教训，这是我们未来发展的一个良好基础。我们在2008年，2009年初，我们对我们品牌的未来，包括品牌的定位都进行了一个重新的梳理和规划，我们在传承的基础上进一步向新的消费环境，新的用户需求，面向未来的科技做一些新的发展。我们作为品牌本身的定位来说，我们还是有所为有所不为。我们核心的从产品的技术角度来说，我们在底盘技术上是全球超一流的技术，整合的技术能够达到最佳舒适性。另外，我们在设计造型方面，因为在巴黎，也是具有优势的。从未来的发展规划角度来说，我们去年年底已经发表了我们的规划。我们要保持比市场略微要快一些的增长，母公司50%的增长一半是由东风雪铁龙贡献的。我们整个品牌的定位在创造一个舒适的汽车生活享受上继续努力。我们从2009年开始，在产品的提升，在产品的结构调整方面，在渠道的整个提升发展方面，在我们的服务质量提升方面，三个方面都在开展工作。三个方面都已经开始了，但是从外部显现出来某个部分的重点有所不同。2008年、2009年重点是一个产品结构的调整，从原来30%左右的细分市场覆盖，调到覆盖70%左右的细分市场。这随着C5的推出，应该说这一个阶段基本上完成了。后面最主要的工作，是这些产品按照正常的周期的一个更新换代的问题。当然我们还会有一些新的成长性比较好的新细分市场。所以说，我们现在很多的产品，包括C5、世嘉都是比较新的产品，都是在成长期里面，我们要把它们做好。

　　今年达到74%的地级网店覆盖率

　　第二个方面的提升是渠道提升。这从外化的角度来看，一个是力度的问题。我们的覆盖，现在采用4S店覆盖，我们采用二级网点进行覆盖，基本上地级以上，包括发达的县级都覆盖到了。地级以上的我们希望能够有每年3000台左右的，我们都要用4S店至少用微型4S店覆盖到。我们已经到了61%，今年要达到74%左右。这个密度已经是比较大了。还有一个，因为我们10几年历史了，我们的网络已经比较沉重了，去年开始我们大规模开始新形象和新标准进行一个改造。我们现在老的网点已经有接近80%的改造完毕了，新网点完全是按照新的标准做。实际上光有产品、有渠道，核心的还是要让用户体验到这些变化，除了新的产品和硬件以外，中间起到核心作用的还是我们的人员的质量。所以我们在2009年是新品牌形象的元年，去年是品牌的跨越，因为我们车型要达到70%。包括我们网络渠道改造，我们希望有大面积的更新和发展，这应该说是品牌的大跨越。去年是品牌的跨越年。我们原来是推小型车为主，现在要推高端车，应该说去年的跨越是成功的。这个成功要持久，从过去靠新产品增长，怎么变成一个内生式的，靠精细化管理，靠用户的口碑传播来增长？就是要确确实实让用户体验到我们产品带来的价值，和我们网络的价值。这些是需要人来进行传递的。所以说我们2011年推出了更多的，我们叫做品牌体验年，核心就是做好用户的服务，让用户体验到我们的品牌价值。这种体验是一个全方位的体验，买汽车实际上也是购买消费文化，另外还有一个实实在在的产品。这个产品里面承担了多少的价值，这些价值是不是充分地让用户理解到了，给他带来了享受。

　　提高用户服务体验标准

　　另外，汽车是比较复杂的产品，生命周期比较长，在使用过程中涉及的领域，能不能给用户带来一些延伸的一些服务，让他无后顾之忧。这些都是服务方面能够带来的一个好的体验。这是我们要全方位考虑的。我们希望能够全方位、高质量地让用户得到一个体验。今年我们的核心是抓服务质量，尤其是人的行为规范。雪铁龙集团在全球推了领奖台计划，有一些标准化的规范，核心是一些人的行为规范。人的行为规范是最容易走形的，我们包括一些坚固措施、一些培训，使人员永远保持一种比较高的水平。

　　主持人：您刚才讲到三步，产品细分，渠道密度，还有形象标准。咱们在产品方面，我们注意到2011年还没有新产品投放市场。您怎么看？

　　2011年东风雪铁龙进入提升巩固期

　　魏文清：我们东风雪铁龙在2011年不推出全新产品，但是2009年和2010年推出了新产品。这些产品目前还属于新产品阶段。一个产品一般要持续8到10年才换代，4到5年一个半换代。我们公司品牌是按照一个正常的节奏进行更新换代的。另外我们在这中间也要不断地丰富我们的产品，现在一些比较小的新技术我们通过年型的演变放到车上去。我们产品推出的节奏调整，当然是每年会有新车，现在东风雪铁龙目前还是在一个调整期期间，这个阶段产品推出的策略也是跟集团整体的节奏有一个同步的考虑。所以我们产品推出的策略，有一段时间密集推出，有一段时间主要是稳固提升阶段。所以我们2011年是在新产品推出之后的巩固和提升阶段，为后面再有一个阶段的密集提升打好基础。发展不会永远是均衡的速度。当然理想的状况是每年都是均匀地推出。我们中期计划是平均起来每年一两到款车型，但是具体到每年不一定是那么均匀的，这要跟母品牌的整体发展节奏衔接起来。

　　主持人：您刚才提到咱们是阶梯式的，在某一段时间会推出一些新产品，某段时间会提升软实力。现在咱们是处于提升软实力阶段，这个阶段大概会有多久？

　　魏文清：我们一般两年之内肯定会有新车推出的。实际上并不是所有品牌每年都推新车，毕竟细分市场新车种类总是有限的。这也是对用户负责，过快的更新换代，为客户带来的价值也不一定是最高的。我们C5、世嘉，都还在生命周期的前端，应该说还是新车型。就像一个人一样，还是在青少年期，应该是最好的时期。现在中国的市场越来越成熟，不是说越新的车，没有见过的车就是越好的。现在是经过考验的，在生命的旺盛期的时候，最容易受到欢迎。车在初期的时候，小批量的实验之后，大批量生产，一旦投入一段时间之后，很快地稳定了。这是最佳的