贾新光：召回新政将促进企业重视汽车质量

    编者按：不同于普通的消费品，汽车的使用周期甚至可长达十几年，因此它的耐用性应该是生产厂家所关注的重要指标之一。从汽车的设计、零部件制造、组装一直到最后的检测，各个环节都可能会出现问题，进而影响到汽车的品质。而想要解决这个问题，召回制度是一项行之有效的方案。中国自2004年开始实施汽车召回，累计召回的汽车数量也达数百万。此次《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》的通过也正说明了这一点。此次该草案的通过，或许将更加促进车企重视车辆的质量，而它的实施关键或许在于政府的执行力度如何，在召回面前，我们需要做到“人人平等”。

　　新政加大处罚力度 政府力量介入

　　腾讯汽车（微博)：首先想请您解读一下《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》这个新政。

　　贾新光：我觉得对原来的汽车召回办法大家最不满意的主要有三点。一个是法律规范效力比较差。原来是一个办法，叫规定，现在叫条例，条例属于国务院制定，法律等级上升了一个。第二处罚力度不够，（过去是）三万元。这次最高好像是商品额度的10%处罚。如果量大，数额就很大了，出现千万元这样的我觉得至少几百万元。第三个是对厂商召回的规定过于笼统。存在缺陷应该召回，现在加强了政府介入，政府如果得到了有关信息应该要求他召回。过去的办法有缺陷，存在三个大的问题，这次主要针对这三个问题给出了新的解决方案。

　　将促进汽车企业对于汽车质量的重视

　　腾讯汽车：您觉得新的条例的实施之后会对汽车的品质将会有怎样的影响呢？

　　贾新光：我觉得要认真贯彻会促使更多的企业要重视质量，因为召回是一个事后的补偿，而且召回本身它的损失是比较大的，召回一万辆车，每辆车花费一千元，这就是一千万成本出去了。所以应该通过加强质量管理，预防问题发生，从这个手段来减少损失。过去往往是从规定召回来避免这个损失。这次的处罚力度大了，就迫使他得考虑了。还包括可以让你停止生产销售。

　　所以我觉得要促使，这个不是让他没有活路了，是让那些制造劣质产品的可能没活路了。所以我觉得对质量是一个促进作用。另外现在对质量的监管实际上是比较差的，所以政府部门这次说，对厂商的处罚力度不够，要处罚必然要对他加强厂家的考核，所以我觉得有关部门要加强质量监管，这样有利于促进解决问题。光是投诉没人管，所以我觉得应该保护消费者有一定的促进。关键这个是执行的问题。

　　中国的召回过少 肯定是不正常

　　腾讯汽车：此次丰田全球召回了740万辆车，中国140万辆车，您觉得丰田这次召回的事件会有什么影响吗？之前的几次召回，无论是什么品牌，并为涉及中国市场，这又是什么原因呢？

　　贾新光：我觉得不是因为咱们这个办法才召回的，他召回是全球性召回。至少这里面可以看出来，有的公司全球召回时中国不在范围，这次对中国也做了召回了。我觉得这是一个态度的转变。

　　中国很多方面要求跟其他国家不一样，所谓“中国规格”。这样他可以找到一个借口，规格不一样，我这个不是你们规格的，再一个国产和进口的配套可能不一样。这个东西关键要政府部门监管。

　　腾讯汽车：请您对近期车企频繁召回谈一下您的看法。

　　贾新光：召回没有什么规律，出了问题就召回，可能是最近比较集中。实际上在国外召回的是比较常见的事，经常会发生的。质检总局有一个统计，2009年美国召回1784万辆，517次；日本是召回311万辆，291次。这都超过当年的汽车销量。中国2009年召回136万辆，56次。日本的车质量总体还是很好的，但是也有超过销量的召回，中国的召回只有销量的十分之一，这个肯定是不正常。

　　召回不影响品牌形象 不召回才是问题

　　腾讯汽车：您觉得强制召回对自主品牌会有什么影响吗？

　　贾新光：我觉得召回应该是“法律面前人人平等”。这种东西不能再讲什么自主品牌，自主品牌就可以不召回吗？没有这个道理。自主品牌要搞好质量。我们发展自主品牌并不是说不好也要发展，发展自主品牌，要发展优质的自主品牌，优秀的自主品牌。所以我觉得没有区别，这个召回办法应该对这些企业如果有区别就不对了。

　　其次就是自主品牌在质量和服务方面要加强，如果你质量不好，是市场淘汰，而不是说召回，实际上没有因为召回工厂倒闭的，是因为质量不好。还有的人说自主品牌召回多了就影响品牌形象，国外的召回要比我们多得多，不存在这个问题，影响形象的问题。召回应该是对给他工作的一个补偿，不召回反而是问题。所以自主品牌召回应该没有什么特殊可讲的。所有的不管什么进口的、合资的、自主品牌的都应该按照这个办法来做。